BWVL vê populismo partidário nas decisões da coalizão

Na sua reunião de diretoria, a Associação Federal de Economia, Transporte e Logística (BWVL) conclui que as conversas na comissão de coalizão se trataram principalmente de uma política de apaziguamento partidário. Questões substantivas foram aparentemente levadas a uma solução, mas em parte não foram tratadas ou foram levadas a uma redistribuição impossível.

(Bonn) Na visão da BWVL, as decisões sobre a taxa de CO2 resultam em um aumento de impostos disfarçado. Os aumentos da taxa afetam à primeira vista apenas o transporte rodoviário de mercadorias, mas na verdade os cidadãos são cobrados por aumentos de preços em bens e serviços. “Por anos não haverá alternativas ao transporte rodoviário de mercadorias, porque a ferrovia não pode oferecer as capacidades que nossas empresas de comércio e produção gostariam de utilizar para seus transportes. Sem um efeito de direcionamento realista para outros modos de transporte ou veículos com propulsão alternativa, essa falta de alternativas permanece uma realidade, mas é aparentemente ignorada por razões ideológicas”, diz o presidente da BWVL, Quick. “Em vez disso, o cidadão paga a conta quando um novo capítulo da história sem fim chamada reforma ferroviária é aberto através do modo de transporte rodoviário, sem saber para onde o dinheiro realmente flui: pois se a necessidade de investimento até 2027, no valor de cerca de 45 bilhões de euros, não puder ser implementada de fato – e eu parto desse pressuposto – o cidadão está apenas pagando as dívidas da ferrovia através do caminhão, isso eu chamo de engano de rótulo – sem uma reforma estrutural fundamental, isso não funcionará”, continua Quick.

A BWVL não rejeita uma taxação de CO2 de forma geral, mas vê nisso um instrumento de direcionamento apenas se houver alternativas. Discutir exclusivamente sobre possibilidades de receitas adicionais polariza entre os modos de transporte em detrimento do transporte rodoviário de mercadorias e ignora sua importância para a economia e a sociedade. “Usar as receitas adicionais da taxa de CO2 para a mobilidade deve encerrar o ciclo de financiamento da estrada, mas está sob a condição de excluir uma dupla carga pelo preço do CO2. Para isso, sinto falta de uma declaração clara. – Vender apenas cargas meia-boca como soluções não são soluções, mas levam a novas cargas”, diz o presidente da BWVL, Quick.

Nenhuma declaração sobre o tema dos caminhões longos

O BWVL também sente falta de uma declaração sobre o tema dos caminhões longos. O Ministério Federal do Meio Ambiente tem se exercitado há mais de um ano em resistência passiva em relação ao Ministério dos Transportes – não apenas na aprovação de ampliações de rotas, mas também no contrato bilateral com a Dinamarca. As conversas de coalizão também falham neste ponto em sua tarefa original de levar situações de conflito reais dentro do governo a uma solução.

Foto: © BWVL