16. Fórum BME-/VDV sobre Transporte de Carga Ferroviário terminou em Berlim

O transporte de carga ferroviário (SGV) na Alemanha enfrenta uma dura concorrência com outros modos de transporte. Para alcançar a meta de 25% de participação de mercado até 2030, conforme exigido no contrato de coalizão do governo federal, é necessário que embarcadores e prestadores de serviços trabalhem ainda mais juntos com a política.

(Eschborn/Berlim) Isso também se aplica à realização bem-sucedida das ambiciosas metas climáticas, concluiu o 16º Fórum BME-/VDV sobre Transporte de Carga Ferroviário, que foi encerrado na quinta-feira (2 de fevereiro de 2023) em Berlim. O evento teve como foco o fortalecimento do modo ferroviário. Outros temas do evento de dois dias, que contou com mais de 200 participantes, incluíram conceitos inteligentes de realocação para cargas leves e rápidas, bem como soluções digitais na área do SGV e do KV.

“A ferrovia é o meio de transporte terrestre mais ecológico. Em tempos em que a mudança climática preocupa grande parte das pessoas e empresas – apenas por causa das metas climáticas – esse é o maior trunfo do SGV”, enfatizou Carsten Knauer, chefe da seção de logística / consultor de grupos especializados da Associação Federal de Materiais, Compras e Logística e.V. (BME), na quinta-feira, após a conclusão do Fórum BME-/VDV deste ano em Berlim. No entanto, ele acredita que ainda há necessidade de melhorias em digitalização, transparência e colaboração. Os dados disponíveis devem ser intercambiáveis de forma aberta e sem interrupções. Só assim será possível melhorar a confiabilidade e a pontualidade. Knauer: “O Congresso BME-VDV mostrou que a colaboração entre os diversos atores – de embarcadores a empresas ferroviárias até operadores de terminais e transportadoras – é muito viável. É desejável que nos próximos congressos a política também esteja novamente a bordo e receba as sugestões do setor em primeira mão.”

O apoio político continuará sendo necessário

O vice-presidente da Associação Alemã de Empresas de Transporte (VDV), Joachim Berends, destacou que “continuamos a precisar de apoio político. Isso se aplica à melhoria das condições de concorrência em comparação com a estrada e também ao tema do financiamento. A aceleração no planejamento e construção continua a ser uma prioridade na agenda. Tivemos um bom processo com todos os envolvidos no programa de aceleração ferroviária. Este agora está estagnado, pois o governo federal não consegue chegar a um consenso sobre a definição de prioridades na legislação. Isso não é bom, pois precisamos da lei de aceleração muito em breve para fortalecer e expandir a rede ferroviária. Também há uma série de medidas de financiamento na mesa do governo federal que precisam ser implementadas. Em primeiro lugar, a diretriz para o apoio ao transporte de carga unitária.”

Os mais de 200 embarcadores participantes de todos os setores da indústria e comércio, bem como prestadores de serviços do setor ferroviário, empresas de transporte ferroviário (EVU) e transportadoras ferroviárias, aproveitaram o fórum deste ano para trocar ideias sobre soluções inteligentes para a construção e expansão eficiente de rotas de transporte sustentáveis com a ajuda da ferrovia.

Mais de 50 trens por semana

Assim, Dr. Christoph Hempsch, chefe de sustentabilidade da Deutsche Post DHL Group, informou em sua apresentação que “a expansão do transporte de carga leve e rápida é uma parte importante da estratégia de sustentabilidade” de sua empresa. Ele afirmou que a ferrovia “é uma solução ecológica para o transporte inter-regional de pacotes”. Para isso, mais de 50 trens são utilizados por semana; nas semanas anteriores ao Natal, foram mais de 70. Já seis por cento de todos os pacotes da DHL são transportados por ferrovia, segundo Hempsch – principalmente em longas relações de transporte. A ferrovia é “especialmente nos fins de semana uma alternativa muito boa ao caminhão, para permitir os períodos de descanso dos motoristas de caminhão”. Hempsch também afirmou que “a realocação de transportes sensíveis ao tempo para a ferrovia deve oferecer um equilíbrio entre oportunidades (redução de emissões, capacidade de transporte aos domingos, percepção positiva dos clientes) e riscos (confiabilidade, pontualidade, flexibilidade em variações de volume)”. Ele reconheceu, por fim, que “os transportes ferroviários em nossa rede levam a tempos de transporte significativamente mais longos em comparação com o transporte rodoviário”.

Para Gerhard Oswald, sócio-gerente da Gomultimodal GmbH, a ferrovia é um componente forte no desenvolvimento e implementação de conceitos de transporte sustentáveis. Para alcançar as ambiciosas metas climáticas, a realocação de transportes de caminhão para o transporte combinado ecológico é uma alavanca importante, enfatizou Oswald em sua apresentação. Para os embarcadores, o KV representa a solução ideal para as metas internas de CO₂ da empresa. O sucesso dos projetos da Gomultimodal “Ready for Rail” e “Moovment” deve ser medido principalmente em toneladas de CO₂ evitadas, e não em euros. O grande objetivo é evitar um milhão de toneladas anualmente.

O transporte combinado representa mais de 30 por cento

Michail Stahlhut, CEO da Hupac, um operador de rede no transporte intermodal na Europa, defendeu em sua declaração o Transporte Combinado (KV). Ele lembrou que mais de 30% do mercado ferroviário na Alemanha provém do KV. Ele está convencido de que, especialmente o KV, será o motor de crescimento na divisão modal, mesmo que atualmente as deficiências na infraestrutura estejam gerando efeitos disruptivos na qualidade e capacidade. Stahlhut pediu, nesse contexto, um impulso de desempenho da comunidade ferroviária. “O sistema ferroviário deve fazer mais com a mesma quantidade de trens. Portanto, a prioridade é aumentar o comprimento dos trens para 740 metros”, disse Stahlhut. O KV é “a vanguarda da redução de CO2. É necessário um forte compromisso com a própria capacidade de desempenho e a redução de desperdícios em todos os níveis. Para isso, devemos primeiro utilizar o que temos e, em seguida, expandir a capacidade também da paisagem de terminais.”

Foto: © Peter-Paul Weiler/BMV