Unifeeder assume transbordos no Porto de Hamburgo

Para transbordos de contêineres entre os grandes terminais no Porto de Hamburgo, a partir de 1 de novembro de 2022, navios feeder poderão ser utilizados de forma direcionada. Os objetivos visam aliviar a infraestrutura portuária com menos viagens de caminhão entre os terminais, reduzir os tempos de espera nos terminais e, consequentemente, diminuir as emissões de CO2.

(Hamburgo) O caminho para isso foi preparado pela companhia de navegação dinamarquesa Unifeeder como iniciadora, a empresa de software de Hamburgo DAKOSY e a associação DIHLA DAKOSY de agentes de linhas de Hamburgo (DIHLA). Juntas, elas criaram um processo digital que também abrange o tratamento aduaneiro.

Diariamente, ocorrem no Porto de Hamburgo, em grande escala, transbordos de contêineres por caminhão (transbordo = movimentação de contêineres entre grandes navios porta-contêineres e navios feeder), que não são reencaminhados no mesmo terminal. No total, o Porto de Hamburgo contabilizou em 2021 cerca de 3,3 milhões de TEUs em transbordos, sendo que nem todo transbordo resulta em um transbordo. “Através de transbordos relacionados a navios, milhares de contêineres podem ser retirados das estradas anualmente. Cada contêiner que movemos pela via aquática significa uma economia de CO2”, sensibiliza o diretor executivo da DIHLA, Alexander Geisler.

Oportunidades de deslocamento de 50 por cento

“Para esses transbordos de contêineres, vemos um alto potencial de deslocamento da estrada para a via aquática, utilizando nosso espaço de navio existente. Como o maior transportador feeder do norte da Europa, temos em Hamburgo até 85 escalas de terminais por semana e, portanto, capacidade suficiente para transportar contêineres adicionais dentro do porto”, descreve Florian Pein, diretor de área para o Oeste e Centro da Europa na Unifeeder, o conceito. O serviço desenvolvido abrange transbordos de contêineres por navio feeder entre os terminais da HHLA CTA, CTT e CTB, bem como Eurogate e em breve também o Terminal Sul-Oeste. A médio prazo, a Unifeeder pretende transferir 50 por cento de seus transbordos de transbordo de caminhões para transportadores feeder. Essa alternativa é de particular importância para Pein, especialmente em vista da escassez de mão de obra entre os motoristas de caminhão. “Sentimos os efeitos da queda contínua no número de novos motoristas de caminhão nos últimos anos. Isso leva a uma falta constante de opções de transbordo e longos tempos de espera no Porto de Hamburgo”, enfatiza Pein.

Integração no sistema digital de comunidade portuária

As condições para o processo digital e a implementação aduaneira dos transbordos feeder foram criadas em conjunto pela DAKOSY, DIHLA e Unifeeder. A base é o sistema de comunidade portuária operado pela DAKOSY, no qual um novo módulo foi integrado. “A aplicação também é interessante para outros transportadores feeder e pode ser utilizada por eles a partir de novembro”, enfatiza o gerente de projeto da DAKOSY, Franz Schwanke, e pode relatar ainda: “O módulo já se mostrou eficaz em testes ao vivo. Durante a fase piloto de três meses, a Unifeeder movimentou cerca de 50 contêineres por mês.”

Processamento aduaneiro integrado

O desafio do projeto foi criar as condições para o tratamento aduaneiro digital dos transbordos. “Normalmente, um procedimento aduaneiro de exportação deve ser concluído assim que um contêiner é carregado em um navio feeder. Com a inclusão da alfândega, agora criamos uma função de integração na plataforma de importação IMP e na plataforma de exportação EMP, com a qual os transbordos podem ser representados de forma aduaneiramente correta”, aprofunda Schwanke.

O manifesto de transbordo como chave para o processo aduaneiro

No processo, foi introduzido o chamado manifesto de transbordo. Com isso, o transportador feeder sinaliza por meio de uma interface EDI ou através da aplicação web IMP que deseja realizar um transbordo por navio feeder. Em seguida, uma troca de depositário é acionada automaticamente e nenhum processo de exportação é iniciado. Com o manifesto, os terminais de partida e chegada são informados sobre o transbordo planejado e, no decorrer, recebem atualizações de status. Dessa forma, os terminais também podem otimizar seus processos internos.

DIHLA assume o pré-financiamento

O pré-financiamento para a realização dos processos digitais necessários para os transbordos feeder foi assumido pela DIHLA. A motivação é esclarecida pelo diretor executivo, Alexander Geisler: “Para nós, o transbordo relacionado a navios no porto é o caminho certo. Os obstáculos na prática mostraram que há uma necessidade para isso. Agora, as condições para o tratamento aduaneiro digital foram criadas. Assim, o caminho está livre para aliviar a infraestrutura rodoviária no porto e, considerando as capacidades de navios existentes e a infraestrutura digital, operar de forma mais ecológica e, portanto, com visão de futuro.”

Foto: © Unifeeder