BFM teme onda de insolvências no setor de logística devido ao embargo ao petróleo

O Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) teme que o embargo ao petróleo contra a Rússia, promovido pela Comissão Europeia, possa levar a um novo aumento significativo nos preços dos combustíveis. Isso daria um novo golpe a muitos dos cerca de 70.000 prestadores de serviços logísticos alemães – após a pandemia de Corona e a explosão dos preços da energia, muitos temem por sua existência.

(Berlim) Já há algum tempo, associações de transporte e logística alertam sobre uma onda de insolvências em suas empresas associadas. Com um embargo ao petróleo contra a Rússia, como está sendo promovido atualmente pela Comissão Europeia, isso poderia finalmente se concretizar. Os preços dos combustíveis aqui no país provavelmente subirão novamente, sobrecarregando muitos pequenos e médios prestadores de serviços logísticos. Recentemente, a situação havia se acalmado um pouco: o preço médio do diesel em postos de combustíveis públicos estava em 2,02 euros por litro em 24 de abril, segundo o escritório federal de estatísticas. Assim, ele caiu um pouco em relação ao pico de 2,33 euros em 10 de março, mas ainda permanece em um nível elevado. O segundo pacote de alívio aprovado no final de abril pelo governo, que prevê, entre outras coisas, uma redução temporária do imposto sobre energia e empréstimos de curto prazo, é considerado pelas representações do setor, como o Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), insuficiente para aliviar a situação que ameaça a existência.

Desafios do setor se acumulam

Desde o início da guerra na Ucrânia, o setor de serviços logísticos, que, segundo a representação do setor BVL, abrange mais de 70.000 empresas, principalmente pequenas e médias, enfrenta problemas massivos. Eles não afetam apenas os preços dos combustíveis que explodiram – muitos dos motoristas que atuam nas estradas alemãs também são originários da Ucrânia. Eles retornaram ao seu país e estão prestando ajuda importante. No entanto, isso agrava ainda mais a situação para o transporte e a logística. De acordo com informações de associações, já faltam cerca de 80.000 motoristas. Além disso, a situação de novos talentos é difícil, e a popularidade do setor entre potenciais aprendizes não é ideal: segundo uma pesquisa recente da Amazon e da Universidade de Ciências Aplicadas de Würzburg-Schweinfurt, os jovens com menos de 26 anos avaliam as perspectivas de carreira no setor de logística de forma pior do que os mais velhos, acima de 50 anos. Aqui, o setor precisa trabalhar de forma sustentável em sua imagem. No entanto, para medidas relacionadas a recrutamento e posicionamento como empregador, muitas vezes falta a liquidez necessária. Além disso, os desafios agudos são financeiramente difíceis de lidar, e as reservas de muitas empresas foram esgotadas pela pandemia de Corona.

Tornar a gestão do capital de giro resistente a crises

“Os prestadores de serviços logísticos de pequeno e médio porte precisam urgentemente de instrumentos estratégicos para manter o capital de giro necessário para os desafios atuais. Medidas de ajuda do governo, diante dos numerosos desafios, dificilmente serão suficientes”, diz Michael Ritter, presidente do Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM). A venda regular de contas a receber no âmbito do factoring é, portanto, especialmente adequada na situação atual para tornar a gestão do capital de giro resistente a crises. O factoring ajuda as empresas a se tornarem independentes dos prazos de pagamento. “Especialmente as PMEs que trabalham com grandes empresas relatam repetidamente prazos de pagamento longos de 60 ou até 90 dias. Os parceiros de factoring, por outro lado, disponibilizam recursos líquidos imediatamente. Isso permite que as empresas de transporte respondam rapidamente a mudanças de curto prazo nos preços dos combustíveis e façam cálculos mais confiáveis”, continua Ritter. Muitos contratos permitem, por meio de uma cláusula de preço flutuante, a consideração das flutuações nos preços dos combustíveis, no entanto, a velocidade de reação muitas vezes fica atrás dos eventos atuais: os recursos só estão disponíveis no final do prazo de pagamento acordado. O factoring, por outro lado, muitas vezes disponibiliza liquidez já após um ou dois dias, proporcionando assim mais margem de manobra, por exemplo, em relação aos pré-requisitos.

Prevenção de riscos e fortalecimento como empregador

“O factoring também fortalece a gestão de riscos das empresas de logística. Isso se torna especialmente relevante agora. Pois: em tempos de crise, não apenas os prazos de cobrança aumentam, mas também o risco de inadimplência aumenta quando os clientes enfrentam dificuldades econômicas. Se as contas a receber forem vendidas a um parceiro de factoring, este assume o risco e a empresa de logística recebe em qualquer caso o valor da fatura pendente”, explica Ritter. Se as empresas do setor conseguirem voltar a águas mais tranquilas, poderão se dedicar a questões urgentes sobre o futuro, como sua atratividade para profissionais qualificados e medidas de formação e qualificação – aqui, o financiamento de receitas por meio do factoring também pode garantir a liquidez necessária.

Sobre o BFM

O Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) é a representação central dos interesses das empresas de factoring de pequeno e médio porte na Alemanha. No sindicato, empresas orientadas pela qualidade, muitas vezes de propriedade familiar, se organizaram, especializando-se no financiamento de receitas de pequenas e médias empresas.

Foto: © BFM