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A maior balsa híbrida do mundo da Scandlines será operada com um sistema de baterias de íon de lítio refrigerado a líquido da Leclanché, fabricado nas instalações europeias da Leclanché. A PR24 da Scandlines conectará Puttgarden na ilha alemã de Fehmarn ao porto de Rødby na Dinamarca.
(Hamburgo/Yverdon) O projeto de balsa de zero emissões anunciado em novembro de 2021 pela Scandlines, que resultará na maior balsa híbrida elétrica do mundo, será operado com um avançado sistema de armazenamento de energia de bateria de íon de lítio (BESS) de 10 MWh da Leclanché.
A Leclanché SA é uma das empresas líderes mundiais em soluções de armazenamento de energia e um fornecedor inovador de sistemas de baterias de íon de lítio para navios elétricos e híbridos. A Leclanché faz parte de um seleto grupo de empresas renomadas escolhidas para fornecer componentes, sistemas e expertise essenciais para o navio PR24 (Puttgarden Rødby 2024), incluindo as empresas norueguesas Kongsberg Maritime e Norwegian Electric Systems (NES). A balsa foi projetada pela LMG Marin AS, da Noruega, e será construída no estaleiro Cemre na Turquia.
A balsa de carga “RoPax” (Roll-on-Roll-off) deverá entrar em operação em 2024. Ela conectará o porto de balsa de Puttgarden na ilha alemã de Fehmarn ao porto de balsa de Rødby na ilha de Lolland, na Dinamarca – uma distância de 18,5 km.
Tecnologia de bateria com padrões exigentes
A tecnologia de bateria escolhida para o projeto PR24 da Scandlines é uma das mais avançadas e seguras utilizadas em sistemas de baterias marítimas. A Leclanché é um dos poucos fornecedores de sistemas de baterias que fabrica suas próprias células de bateria de íon de lítio de acordo com padrões exigentes em sua instalação de produção na Alemanha. Além disso, a Leclanché fabrica módulos em sua linha de montagem automatizada de última geração em Yverdon, Suíça. O Marine Rack System (MRS) da Leclanché ajuda armadores e operadores a cumprir ou até superar as regulamentações internacionais para emissões de SOx e NOx.
O MRS BESS é modular e escalável e atende aos mais altos padrões de segurança com seu sistema de refrigeração integrado e sistema de segurança ativo. Os sistemas de baterias refrigerados a líquido da Leclanché oferecem várias vantagens em relação às baterias refrigeradas a ar, como maior segurança, recarga mais rápida, maior vida útil, menor espaço ocupado e menor consumo de energia.
Arquitetura de bateria refrigerada a líquido
“Nossa equipe ficou muito impressionada com a tecnologia e a experiência prática da Leclanché na indústria marítima”, diz Christian Thiemer, Superintendente Técnico da Scandlines. “Alguns dos fatores críticos que influenciaram nossa escolha foram a arquitetura de bateria refrigerada a líquido da Leclanché e a densidade de energia das células. Juntamente com nossa equipe PR24 de prestadores de serviços experientes, estamos confiantes de que nossa balsa de carga estabelecerá o padrão para tecnologia de navios de alto desempenho, sustentável e segura.”
A Leclanché fornecerá um sistema de bateria GNMC de última geração com uma capacidade de 10.028 kWh e uma tensão máxima de 864 volts, garantido por 10 anos. O BESS utiliza uma arquitetura altamente redundante com 48 strings de baterias distribuídas em 8 quadros de distribuição. A entrega começará em janeiro de 2023.
Parceria de longa data
Anil Srivastava, CEO da Leclanché: “Estamos muito satisfeitos com a escolha da Scandlines e da NES como fornecedor do sistema de bateria crítico para o prestigiado projeto de balsa de carga híbrida Puttgarden Rødby 2024. Nossa equipe forneceu grandes sistemas de bateria para clientes tão diversos quanto Grimaldi Lines, Damen e Wasaline – e para projetos inovadores como a balsa elétrica Ellen, financiada pela comunidade dinamarquesa de Ærø e pela União Europeia, assim como o recém-lançado Yara Birkeland, o primeiro navio de contêineres autônomo e totalmente elétrico do mundo. Estamos ansiosos por uma parceria de longo prazo com a Scandlines para realizar nossa visão compartilhada de promover navios elétricos e híbridos movidos a energia verde, apoiando um futuro sustentável.”
70 minutos para travessia sem emissões
A balsa de carga sem emissões da Scandlines terá 147,4 metros de comprimento, 25,4 metros de largura e 5,3 metros de profundidade. A capacidade de carga da balsa de extremidade dupla será de 66 unidades de carga e poderá transportar até 140 passageiros a uma velocidade de 10 nós. Como balsa híbrida, o tempo de travessia entre os dois portos será de 45 minutos. Em operação totalmente elétrica, o tempo de travessia será de 70 minutos e a balsa será sem emissões.
Foto: © Scandlines
