NEE questiona o governo da semáforo sobre a transferência de tráfego para os trilhos

A Rede Europeia de Ferrovias NEE critica o governo da semáforo na Alemanha. O endurecimento das metas de proteção climática decidido sob o governo anterior em junho de 2021 está agora sendo suavizado pelo atual governo da semáforo (Vermelho-Verde-Amarelo), ou seja, o status quo está sendo aceito. A NEE exige que o governo finalmente aja em favor dos trilhos.

(Berlim) Na lei de proteção climática da grande coalizão de junho de 2021, as metas de proteção climática foram endurecidas. Foram decididos valores máximos para as emissões de gases de efeito estufa, cuja conformidade é tarefa dos respectivos ministérios do governo. O Tribunal Constitucional Federal havia provocado o endurecimento e possivelmente irá verificar se o endurecimento é suficiente. O setor de transporte já ultrapassou sua meta em 2021. O principal causador é o aumento do transporte de mercadorias por estrada.

O Ministério Federal da Economia, liderado pelos Verdes, agora declara que aceita a ultrapassagem e aparentemente o programa imediato exigido no § 8 não precisa ser implementado. Primeiro, devem ocorrer “mudanças estruturais”.

“Gostaríamos de saber dos ministros Habeck e Wissing por que a transferência de transportes de mercadorias para os trilhos não se torna finalmente objeto da ação do governo? Embora haja uma meta de transferência no contrato da coalizão da semáforo, a política real não faz nada para a realização, como tem sido há muitos anos”, critica Peter Westenberger, diretor executivo da Rede Europeia de Ferrovias.

Decisões contra a proteção climática

Atualmente, está se tornando comum que o governo decida contra os trilhos e, portanto, contra a proteção climática:

• A recusa das metas de proteção climática significa um “continuar assim” para mais transporte de mercadorias por estrada, enquanto os trilhos têm que lidar com a perda de participação de mercado desde 2019 devido à forte concorrência econômica dos caminhões.
• O esboço do orçamento federal apresentado ontem difere pouco do da administração anterior. As mudanças tiveram que ser procuradas com uma lupa pelas ferrovias de carga. Acima de tudo, os investimentos em infraestrutura necessários continuariam a demorar, se este plano fosse confirmado pelo Bundestag.
• A discussão sobre subsídios para combustíveis mostra de forma impressionante onde está o foco na política de transporte: subsídios que fortaleceriam ainda mais a posição do transporte de mercadorias por estrada estão sendo conduzidos sob o pretexto de equilíbrio social. O fato de que os preços da eletricidade ferroviária, que aumentaram muito mais, estão enfraquecendo as ferrovias na concorrência e colocando algumas empresas em dificuldades existenciais, os dois ministérios ainda não reconheceram ou não foram levados a pensar em ajudas neutras em termos de concorrência para o transporte de mercadorias.

Sem diferença em relação ao governo anterior

Westenberger: “Para nós, atualmente não há diferença em relação ao governo anterior. Nenhuma reação, apenas administração do status quo. O nível de frustração é alto, depois que o contrato de coalizão aparentemente continha alguns bons pontos para o transporte de mercadorias na estrada.”

Cerca de 650.000 toneladas de redução de CO₂ por ano poderiam ser alcançadas com cada porcentagem de transferência de tráfego para os trilhos no transporte de mercadorias. “Só podemos esperar que o governo reconheça a gravidade da situação e então finalmente aja”, conclui Westenberger.

Foto: © NEE