Análise da Fraunhofer vê caminhões elétricos a bateria em vantagem

A estratégia do TRATON GROUP de apostar claramente na propulsão elétrica a bateria para o futuro é apoiada por uma análise recente da Fraunhofer. No artigo científico do Instituto Fraunhofer de Pesquisa de Sistemas e Inovação ISI intitulado “O hidrogênio é improvável de desempenhar um papel importante no transporte rodoviário, mesmo para caminhões pesados”, publicado na revista “Nature Electronics”, os autores concluem que a propulsão elétrica a bateria é superior à célula de combustível na maioria das regiões e aplicações de veículos comerciais, incluindo explicitamente o transporte rodoviário de longa distância.

(Munique) A estratégia do TRATON GROUP de apostar claramente na propulsão elétrica a bateria para o futuro é apoiada por uma análise recente da Fraunhofer.

“Estamos satisfeitos com a clareza do resultado da análise, embora não nos surpreenda. Isso confirma mais uma vez a estratégia do TRATON GROUP de optar por propulsões elétricas a bateria em nossos veículos comerciais”, comenta Catharina Modahl-Nilsson, Diretora Técnica do TRATON GROUP. “No transporte de caminhões, especialmente em longas distâncias, os caminhões elétricos puros serão na maioria dos casos a solução mais econômica e ambientalmente amigável. Isso porque o caminhão a hidrogênio tem uma desvantagem decisiva: apenas cerca de um quarto da energia inicial é convertida em propulsão, enquanto três quartos são perdidos devido a perdas de conversão. No caminhão elétrico, a relação é inversa.”

Além disso, a quantidade esperada de hidrogênio verde, mesmo com importações em grande escala, é limitada e, portanto, deve estar disponível para indústrias de alta energia, como resume o estudo atual da Fraunhofer. Apenas a demanda da indústria europeia, como as siderúrgicas, já supera em muito toda a capacidade de produção planejada de hidrogênio verde para a UE até 2030.

Vantagem de custo de energia do caminhão elétrico a bateria

A vantagem de custo de energia do caminhão elétrico a bateria é a chave para uma rápida transição para caminhões elétricos, pois os custos de combustível ou energia representam a maior parte do Custo Total de Propriedade (TCO) em veículos comerciais intensivamente utilizados. Eles superam os custos de aquisição em várias vezes. Quanto melhor os veículos estiverem utilizados, quanto mais intensamente, por mais tempo e regularmente forem utilizados, maior será a vantagem de custo de energia dos caminhões elétricos. No total, um caminhão elétrico pesado típico na Europa deve já estar à frente de um caminhão diesel convencional em termos de custos totais em 2025. No entanto, isso requer uma infraestrutura de recarga rápida abrangente, projetada na Europa para a pausa de 45 minutos de um motorista após quatro horas e meia de condução.

“Caminhões elétricos para transporte de longa distância estão chegando, a tecnologia está disponível, as redes estão acompanhando”, enfatiza Modahl-Nilsson e acrescenta: “O que precisamos agora é de apoio político para economizar CO2 rapidamente e em grande escala com essa tecnologia. Portanto, é necessário acelerar a construção de uma rede de carregamento de alta performance para caminhões elétricos com apoio estatal.” Outras possibilidades de apoio para uma rápida transição, continua Modahl-Nilsson, incluem incentivos para operadores de caminhões elétricos a bateria. Exceções à proibição de circulação aos domingos ou a possibilidade de logística noturna são algumas das opções.

Alta rentabilidade do caminhão elétrico

“Para o TRATON GROUP, a alta rentabilidade do caminhão elétrico em longas distâncias é o principal alavancador para um futuro sem emissões. Esperamos que em 2030, já 50% de nossas novas vendas no transporte de longa distância possam ser elétricas a bateria, desde que a infraestrutura de carregamento esteja disponível. A resiliência das redes elétricas não deve ser um obstáculo – nossos caminhões carregam principalmente ao meio-dia e à noite, quando a demanda e os preços são particularmente baixos”, diz Dr. Andreas Kammel, responsável pela estratégia de propulsões alternativas e condução autônoma no TRATON GROUP.

Fotos/Gráficos: © TRATON