Associações não veem aumento da taxa de portagem para a rota do Brenner como solução

Uma carta do Primeiro-Ministro da Baviera, Dr. Markus Söder, ao Ministério Federal dos Transportes sugere que o aumento da taxa de portagem para camiões na forma de uma taxa de corredor poderia contribuir para uma significativa desoneração da rota do Brenner. Sabine Lehmann, diretora executiva da LBS – Associação dos Transportadores da Baviera, e Sebastian Lechner, membro da presidência executiva da Associação dos Transportadores e Empresas de Logística da Baviera (LBT), explicam por que essa suposição não leva à solução desejada dos problemas existentes.

(Pressebox; Munique) A rota do Brenner é um dos eixos de transporte europeu mais importantes para o transporte de mercadorias e passageiros, desempenhando um papel central para o comércio bávaro com a Áustria e a Itália, bem como para a troca de mercadorias através dos portos marítimos italianos. Além disso, ao sul de Munique e no vale do Inn bávaro, estão localizadas várias empresas industriais, comerciais e de logística orientadas para a exportação, que dependem de uma troca de mercadorias fluida e acessível.

Consequentemente, as discussões sobre encargos financeiros adicionais em toda esta área devem ser conduzidas com grande sensibilidade e tato. A ideia de resolver os problemas relacionados ao transporte de mercadorias através dos Alpes na rota do Brenner por meio de aumentos nas taxas de portagem é enganosa. Baseia-se na suposição errada de que as empresas de transporte/logística – aliás, de ambos os lados do passo – utilizam essa rota apenas devido às vantagens de custo da portagem. O simples fato de que a frequentemente mencionada rota alternativa passa pela Suíça representa um grande obstáculo. A Suíça não é um Estado membro da UE. Consequentemente, para viagens de trânsito através do país terceiro Suíça, são necessários procedimentos aduaneiros complexos, que não são necessários em um transporte puramente intra-comunitário (por exemplo, através do Brenner).

Considerar obrigatoriamente em conjunto

O aumento da taxa de portagem para camiões de até 50% para a rota do Inn e do Brenner, proposto pelo Primeiro-Ministro Söder, deve, portanto, ser considerado obrigatoriamente no seguinte contexto:

As taxas de portagem não podem ser definidas livremente, mas estão sujeitas às diretrizes da UE sobre custos de estrada. Mesmo os acréscimos, por exemplo, para impactos ambientais, não podem ser feitos em qualquer altura. As empresas de logística investiram continuamente em novas frotas ecológicas nos últimos 20 anos. Na rota do Brenner, já quase exclusivamente circulam camiões com a classe de poluição mais ecológica, Euro VI. O aumento da taxa de portagem mencionado pelo Primeiro-Ministro Söder deve, portanto, obrigatoriamente respeitar a legislação europeia. A discussão sobre a revisão da diretiva da UE sobre custos de estrada ainda não foi concluída e, portanto, não deve ser antecipada.

Já em dezembro de 2021, foi publicado um parecer do Tirol, no qual foram investigados os supostos tráfegos desnecessários na rota do Brenner. Este parecer ainda precisa ser analisado pelas outras partes envolvidas antes que mais conclusões possam ser tiradas. Isso se aplica especialmente às questões de o que exatamente pode ser contado como tráfegos desnecessários e qual a proporção das viagens que são realmente tráfegos desnecessários?
Um aumento massivo da taxa de portagem não afetaria apenas os tráfegos desnecessários percebidos ou reais, mas também os locais de negócios na região do Inn. Estes seriam sobrecarregados de forma unilateral e desproporcional, o que deve ser absolutamente evitado se não quisermos prejudicar economicamente essa região de forma duradoura.

Não sobrecarregar o transporte de entrada e saída para a Estrada Rolante em Wörgl

Além disso, um aumento da taxa de portagem não deve levar a uma sobrecarga do transporte de entrada e saída na estrada para a Estrada Rolante em Wörgl.
Como o Primeiro-Ministro Söder corretamente observa, as atuais medidas do Tirol, nomeadamente a verificação de bloqueio em Kufstein, a proibição geral de circulação de camiões à noite na rota do Inn e do Brenner, bem como a proibição setorial de circulação para determinados bens, são ilegais segundo a UE e devem ser eliminadas, se necessário, através de um processo de violação de contrato da UE.

A discussão sobre um aumento da taxa de portagem neste momento e com base nisso não deve ser conduzida de forma unilateral, sem que todas as medidas do Tirol, que restringem massivamente a livre circulação de mercadorias nesta rota principal europeia, sejam incluídas em uma consideração global.
A modernização da abordagem norte do Brenner por ferrovia está claramente atrasada em relação aos cronogramas originais e, portanto, deve ser acelerada, incluindo as necessárias ampliações e novas construções de instalações de transbordo para o transporte combinado ferrovia/estrada.

Não considerar isoladamente as restrições tirolesas

Neste contexto, a discussão sobre a taxa de portagem não deve ser considerada isoladamente das crescentes restrições de trânsito do Tirol.
“Do ponto de vista do setor, deve finalmente ser encontrada uma solução global para o trânsito alpino pela rota do Brenner, incluindo um cronograma confiável para os próximos anos”, exigem a LBS e a LBT. A transferência de mais transporte de mercadorias para a ferrovia requer capacidades adequadas na ferrovia. A ampliação e a nova construção devem ser avançadas com determinação, mas também não poderão acontecer “da noite para o dia”.

Foto: © Loginfo24 / Legenda da imagem: Tráfego de camiões na autoestrada do Brenner