B-LOG integra sistema de gestão de transporte da Maxflex

A B-LOG Bulk Logistik GmbH não apenas assumiu em março de 2021 as operações da empresa de transporte Diedrich Meyer, especializada em transportes de contêineres, mas também seu sistema de gestão de transporte Maxflex. Agora, o software alugado está sendo integrado gradualmente na infraestrutura de TI existente.

(Brake/Nuremberga) Nossa software pode representar isso? Na era da digitalização, essa pergunta frequentemente está em destaque quando se trata de oferecer serviços adicionais. A B-LOG Bulk Logistik GmbH é um exemplo disso. A empresa, especializada em produtos agrícolas, cargas a granel e serviços portuários, é uma joint venture da L.I.T. AG e do operador portuário J. Müller Weser GmbH & Co. KG. Em março de 2021, a B-LOG assumiu as operações da empresa de transporte de Bremen Diedrich Meyer, expandindo significativamente sua área de logística de contêineres.

Os próprios processos de negócios da Diedrich Meyer já haviam sido digitalizados em 2017. “Naquela época, examinamos vários sistemas de gestão de transporte e optamos pela solução de aluguel Maxflex”, lembra-se Eleftherios Papoutsidis, que hoje é responsável pela área de processamento de pedidos na B-LOG. Antes disso, o experiente profissional de logística e ex-motorista trabalhou mais de 20 anos para a Diedrich Meyer e impulsionou significativamente o projeto de software. Desde então, os despachantes são guiados com segurança pelos processos através do Maxflex, garantindo que nenhuma informação seja perdida e aumentando a satisfação do cliente.

“O Maxflex pode representar todos os processos de negócios na logística de contêineres e, como software de aluguel acessível, nos poupou altos investimentos”, explica Papoutsidis. As taxas de aluguel são baseadas no número de veículos gerenciados e não – como é comum – no número de licenças ou postos de trabalho na empresa. Para cada caminhão, os custos mensais são de 5,75 EUR. Se a frota for reduzida, os custos de aluguel também diminuirão. Além da cobrança justa, as funcionalidades específicas para a logística de contêineres foram um fator decisivo para o Maxflex: “Particularmente a interface TR02 incluída no módulo adicional do Maxflex e a reserva automática de slots para o porto de Hamburgo nos convenceram”, diz Papoutsidis.

Desalfandegamento automático

A interface TR02 permite a troca antecipada de todos os dados relevantes de pedidos e contêineres entre o transportador e o operador do terminal. Enquanto os terminais recebem os dados de planejamento das empresas de transporte, estas, em troca, recebem todas as informações de status atuais sobre os contêineres. Os despachantes da B-LOG são imediatamente informados se um de “seus” contêineres foi excluído. No próximo passo, o Maxflex inicia automaticamente o desalfandegamento via ATLAS, permitindo que o contêiner seja retirado pelo motorista cerca de dez minutos depois. Este só precisa se identificar com um código PIN de cinco dígitos, que é gerado via TR02.

A reserva de slots também é automatizada com o Maxflex: Desde 2017, os terminais do porto de Hamburgo exigem que janelas de tempo obrigatórias sejam reservadas para a retirada de contêineres. Isso distribui as viagens de caminhão para os terminais de forma mais uniforme ao longo do dia, evitando congestionamentos e aumentando a capacidade das instalações. A reserva automática de slots é, assim como a interface TR02, uma parte integrante do Maxflex. A solução pode reservar, processar e exibir em tempo real o status atual de todos os contêineres em um plano de disposição interativo.

Programação individual seria muito trabalhosa

Após a aquisição da Diedrich Meyer pela B-LOG, o Maxflex ainda foi colocado à prova. Afinal, a B-LOG já possui um software de transporte, o FreightLutions, que é utilizado com sucesso em todo o grupo. “A solução desenvolvida pela L.I.T. não foi, é claro, projetada especificamente para a logística de contêineres. Funcionalidades como a reserva de slots não estão previstas e seriam muito trabalhosas como programação individual posterior”, relata Papoutsidis.

Além disso, a disposição de contêineres está se tornando cada vez mais complexa devido às novas exigências dos operadores de terminais, de modo que qualquer automação ajuda a garantir a qualidade e evitar erros. Como exemplo, o grego de nascimento menciona a nova regra de 48 horas para contêineres de exportação no porto de Hamburgo. De acordo com isso, os contêineres podem ser entregues no máximo 48 horas antes da chegada do navio. Fornecedores de software especializados como o Maxflex podem considerar essas mudanças mais rapidamente, pois muitos clientes e usuários têm as mesmas exigências. “Com o Maxflex, sempre encontramos alto conhecimento técnico e compreensão em relação aos nossos desejos, de modo que não precisamos explicar muito”, confirma Papoutsidis.

Nesse contexto, a B-LOG agora aposta em uma solução híbrida composta pelo FreightLutions e pelo Maxflex, uma vez que o software de aluguel já é um velho conhecido para o parceiro de joint venture L.I.T. Com a empresa de transporte Hölkemeier, com sede em Minden, a L.I.T. já havia adquirido outro cliente do Maxflex em 2019 e também decidiu continuar utilizando a solução lá.

“Soluções de software híbridas ainda nos permitem uma gestão central de dados mestres e clientes”, enfatiza Papoutsidis. O mesmo se aplica às áreas de faturamento, contabilidade e controle, que na B-LOG também serão realizadas no futuro por meio de um único sistema – ou seja, o Maxflex.

Troca de dados mestres

Na B-LOG, esse objetivo deve ser alcançado por meio de interfaces com a contabilidade financeira e o FreightLutions. Já agora, todos os pedidos estão sendo registrados, gerenciados e faturados com o Maxflex. A interface prevista para o FreightLutions será utilizada principalmente para a troca de dados mestres. Também está planejado o uso do DriverApp, que permitirá que os motoristas atuem 24 horas por dia, mesmo sem o apoio da disposição. Por esse motivo, a B-LOG já adquiriu novos smartphones para seus cerca de 22 motoristas.

Conclusão: Apenas alguns meses após a aquisição de um operador de logística de contêineres, a B-LOG está no caminho certo para a integração. As direções estão definidas e oferecem a base para um crescimento adicional na área de contêineres.

Foto: © B-Log