BigMile apoia a Ricoh Europe na sustentabilidade

Até 2050, toda a cadeia de valor da Ricoh deve ser neutra em carbono e é apoiada pela plataforma de CO2 BigMile. A multinacional japonesa utiliza o que é conhecido como método de Backcasting. Neste abordagem, primeiro são definidos os objetivos finais e, em seguida, são estabelecidos objetivos como marcos no caminho para alcançar esses objetivos.

(Karlsruhe/Bergen op Zoom) A Ricoh Europe pretende reduzir em 40% suas emissões de CO₂ até 2030 em comparação com 2015. “Estamos atualmente investigando como a mudança do transporte para outros modos impacta. O software BigMile nos ajuda a calcular cenários”, diz Stef Jacobs da Ricoh Europe.

Um desses objetivos é a redução das emissões de Escopo 3 de acordo com o Protocolo de Gases de Efeito Estufa (o protocolo mais utilizado mundialmente para calcular emissões de gases de efeito estufa) em 40% até 2030. E isso é um forte motor para o trabalho de Stef Jacobs, Supervisor de Transporte na Ricoh Europe.

O Escopo 3 abrange as emissões indiretas de CO₂ causadas pelas atividades comerciais de outras organizações. Como a Ricoh Europe terceiriza todas as atividades de transporte, o Escopo 3 abrange, portanto, todos os prestadores de serviços logísticos responsáveis pela distribuição física tanto do produto final quanto das peças de reposição.

Transferência da logística

Do centro de distribuição em Bergen op Zoom (Países Baixos), todos os envios da Ricoh para e de destinos na EMEA são planejados com transportadoras externas. Jacobs tem a tarefa de reduzir as emissões de CO₂ dos transportes de entrada e saída em uma média de 4% ao ano. “A BigMile nos dá informações sobre onde as maiores emissões ocorrem, e tomamos as medidas adequadas. Não olhamos tanto para as regiões, mas examinamos os impactos quando mudamos o transporte para outro modo”, explica Jacobs.

Como exemplo, ele menciona um projeto piloto atual. A Ricoh agora transporta suas entregas para a Rússia principalmente por estrada. O fornecedor de soluções de impressão e TI está atualmente avaliando a possibilidade de transportar essa carga por trem. “A BigMile nos ajuda calculando os cenários e os impactos nas emissões de CO₂”, explica Jacobs. “Constatamos que a mudança de modos em longas distâncias tem mais efeito. O transporte para a Alemanha, por exemplo, também é feito por estrada, mas a distância entre os Países Baixos e a Alemanha é simplesmente muito curta para estabelecer uma solução ferroviária. Não vale a pena.”

Dados de combustível

Para que a Ricoh possa ter o maior impacto no Escopo 3, o foco está na redução de CO₂ em todas as atividades relacionadas ao transporte. Essa não é uma tarefa fácil, pois a Ricoh não pode ter influência direta aqui. Jacobs: “Dependemos de partes externas que nos fornecem dados. Embora recebamos dados de emissões ou relatórios de várias empresas de transporte, esses são números estáticos. Por essa razão, ainda calculamos em grande parte com números genéricos. Queremos conhecer os dados subjacentes e, por exemplo, trabalhar com dados reais de combustível. Constatamos que é difícil obter esses dados dos prestadores de serviços de transporte. Especialmente em grandes empresas, leva muito tempo para encontrar os contatos certos.”

A sustentabilidade fica um pouco de lado

Além disso, ele também observa que muitas transportadoras agora têm outras prioridades. “Os preços crescentes dos contêineres, a Covid-19 e a escassez de motoristas estão sendo mais observados atualmente do que a sustentabilidade. Eles têm outras coisas em mente além do imposto de CO₂.” Jacobs espera que a legislação e as regulamentações sejam definidas em nível europeu: “Neste momento, cada país ainda está fazendo sua própria coisa. Seria muito eficaz se o problema fosse regulamentado em nível europeu.”

Foto: © Ricoh / Legenda da imagem: O centro logístico da Ricoh em Bergen op Zoom/NL