NEE lamenta a falta de expansão da rede ferroviária alemã em 2020

Após investigações da associação de ferrovias de carga Rede Europeia de Ferrovias (NEE), a DB Netz AG conseguiu concluir e colocar em operação apenas cerca de três quilômetros de novas linhas em 2020 – em toda a Alemanha. O governo federal é parcialmente responsável por essa situação. Recentemente, a NEE chamou a atenção para o fato de que a DB Cargo recebe subsídios devido à pandemia, enquanto os operadores privados não!

(Berlim) Apenas dois quilômetros e meio de novos trilhos na linha Main-Weser e três extensões de trilhos de ultrapassagem foram adicionados à rede ferroviária de propriedade do governo em 2020. “As quatro medidas são extremamente sensatas, mas muito insuficientes. Para as metas de proteção climática, isso está abaixo do limite de comprovação”, resume o presidente da NEE, Ludolf Kerkeling. Enquanto a rede rodoviária alemã cresce anualmente em cerca de 10.000 quilômetros, a expansão ferroviária não está estagnada apenas neste ano. A associação apresentou uma análise em abril de 2019, segundo a qual, desde o ano da reforma ferroviária em 1994 até 2018, apenas 1.709 quilômetros de trilhos foram construídos, enquanto cerca de 250.000 quilômetros de estradas foram construídos no mesmo período. Em 2019, apenas uma linha de S-Bahn de 600 metros foi concluída.

O transporte ferroviário de mercadorias deve crescer apesar da falta de infraestrutura

Kerkeling acrescenta: “Simplesmente temos infraestrutura insuficiente – o transporte de mercadorias deve crescer e já hoje não consegue passar em pontos neurálgicos. É novamente da moda na retórica política enfatizar a importância da ferrovia para a proteção climática. Com razão. Então, é definitivamente hora de transformar palavras em ações e não mais investir fundos públicos em estradas, mas na expansão ferroviária.” Existem centenas de projetos individuais – desde o grande projeto de expansão de quatro trilhos entre Karlsruhe e Basileia até pequenas medidas como uma segunda linha de desvio em Hagenow, perto de Schwerin, até o fechamento da lacuna de eletrificação entre Hof e Regensburg. Segundo Kerkeling, o governo federal e a DB Netz não conseguem realizar esses projetos há anos, em alguns casos há décadas. Os planos inacabados estão se tornando cada vez mais um obstáculo à proteção climática.

Lindau – Memmingen agora eletrificado

Pelo menos: A linha de Munique a Memmingen e Lindau poderá ser percorrida eletricamente a partir de 13 de dezembro, sob a nova linha de alta tensão, e não mais por trens movidos a diesel. No entanto, a implementação do projeto de prestígio em 155 quilômetros de linha existente levou quase 30 anos desde sua inclusão no plano de transporte federal em 1992. Com base nesse número, pode-se avaliar quanto tempo ainda levará para fechar as lacunas de eletrificação espalhadas por toda a Alemanha – a menos que o governo federal mude de ideia e reorganize a expansão ferroviária de forma consistente e abrangente. Ludolf Kerkeling disse: “Para novas linhas, linhas aéreas ausentes e as chamadas medidas menores e médias na rede existente, a DB Netz e o Ministério Federal dos Transportes são os responsáveis. Por que a construção da Tesla em Grünheide é tão rápida e por que isso não funciona na expansão ferroviária?”

Expansão mínima de trilhos de 2,5 km em 2020

Os quatro projetos envolvem 2,5 quilômetros de nova construção de trilhos na área urbana de Frankfurt am Main, bem como três extensões de trilhos de ultrapassagem existentes em Eschweiler, perto de Aachen, Hamburg-Bergedorf e Schwarzenbek, em Schleswig-Holstein. Nos trilhos de ultrapassagem que foram estendidos como parte do “programa de 740 metros” que abrange 75 projetos, agora é possível que trens de carga de comprimento normal ultrapassem trens de passageiros mais rápidos.

Foto: © NEE / Legenda da imagem: Recentemente, a NEE chamou a atenção para o fato de que a DB Cargo recebe subsídios devido à pandemia, enquanto os operadores privados não!
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