SSI Schäfer e La Costeña: Uma nova forma de pensar logística
21/05/2020 às 10h37GLS entrega pacotes no centro de Hamburgo sem emissões
22/05/2020 às 13h00A Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. (SGKV) expressa pensamentos sobre o futuro para fortalecer o transporte combinado. O TC é um dos pilares do Green Deal europeu para o transporte de mercadorias. Também é criticada a isenção unilateral de pedágio para caminhões movidos a GNC e GNL. O apoio à tecnologia deve ter em vista o sistema total do TC
(Berlim) O Transporte Combinado (TC) utiliza as forças do transporte ferroviário, rodoviário e fluvial e promove um transporte de mercadorias o mais ecológico e flexível possível. Cerca de 800 milhões de euros foram investidos nos últimos 20 anos na infraestrutura do TC em instalações não pertencentes ao governo federal – isso já economiza cerca de 2 milhões de toneladas de CO2 anualmente. Mesmo na crise da COVID-19, o TC demonstra em toda a Europa o que pode fazer: conectar regiões, agrupar mercadorias em nível regional, transferir transportes de longa distância da estrada para a ferrovia e vias fluviais, e cooperar além das fronteiras nacionais. O Transporte Combinado é relevante para o sistema.
Portanto, é lógico que o TC seja um dos pilares do Green Deal europeu para o transporte de mercadorias e das medidas de proteção climática do governo federal. A questão decisiva é: Como fortalecer o TC? E como devem ser estruturados os apoios para avançar ainda mais o sistema total do TC? A resposta está na própria natureza do TC: Não devem estar em foco os modos de transporte ou tecnologias individuais, mas sempre o impacto no sistema total. Isso significa: Todos os modos de transporte devem ser tratados de forma igualitária, deve haver abertura tecnológica, e os motores e combustíveis alternativos devem sempre ser considerados em seu efeito positivo sobre o clima em toda a cadeia do TC.
Tratamento igualitário dos modos de transporte fortalece o sistema total do TC
Isenção de pedágio planejada até 2023: Desigualdade de apoio para o sistema total do TC Portanto, não é produtivo, para citar um exemplo, o apoio baseado no consumo para motores a GNC e GNL em caminhões pela continuidade planejada da isenção de pedágio até 2023. Esta posição especial dos caminhões não faz justiça ao TC. Falando positivamente: Se o caminhão é apoiado com 18,7 centavos por km de caminhão, a ferrovia também deveria ser apoiada com 6,54 euros por km de trem.
Somente com esse tratamento igualitário estamos no caminho certo para alcançar as metas de proteção climática. Para avançar o TC, é sempre necessário ter uma visão do sistema total. Um sistema de apoio intermodal evita efeitos de retrocesso e gera um melhor balanço ambiental para todo o sistema de transporte. E esse sistema de apoio intermodal inclui, entre outras coisas, o suporte em infraestrutura e aquisição, na realização de séries de medições e na conversão.
Quão eficiente em termos climáticos são os motores e combustíveis alternativos?
Essa pergunta também deve ser respondida – em relação ao benefício do sistema para o TC e para toda a logística. Para isso, são necessárias mais séries de medições em operação real, dados de teste e análises neutras – a condição para que os fundos de apoio alcancem a máxima eficácia possível. Motores e combustíveis alternativos para caminhões são utilizados de forma precisa no TC: tanto na fase de transporte rodoviário de entrada e saída na “primeira e última milha” quanto em equipamentos pesados na área do terminal. Por exemplo, motores a gás eficientes reduzem as emissões de partículas finas e ruído, o que é bom para toda a cadeia de transporte.
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