Poluição por petróleo interrompe operações portuárias em Antuérpia
10/04/2026 às 12h49
A resiliência do mercado global de frete aéreo está novamente sob teste, uma vez que o conflito no Oriente Médio coloca em dúvida as já baixas expectativas de crescimento para 2026. Segundo uma análise da Xeneta, lições de crises passadas trazem estabilidade a curto prazo, enquanto despachantes, companhias aéreas e transportadoras aguardam como a situação na região se desenvolverá e quais impactos de longo prazo poderá ter na economia global.
Perspectivas históricas e desafios atuais
O frete aéreo provou ser um contrapeso durante crises na cadeia de suprimentos, como durante a pandemia de Covid ou em distúrbios no Mar Vermelho. Nesses casos, o frete aéreo entrou em ação quando o transporte marítimo ficou paralisado. No entanto, a situação atual difere de choques anteriores, pois o conflito atual afeta a indústria de aviação e frete aéreo mais do que o transporte marítimo, levantando a preocupação de que os piores impactos ainda possam estar por vir.
Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer da Xeneta, explica: “Normalmente, relatamos no início de cada mês sobre o desempenho do mercado global de frete aéreo das últimas quatro a cinco semanas. No entanto, atualmente, é menos relevante se a demanda caiu 2% ou 4% em março, quando estamos à beira de uma crise econômica global.”
Ajustes de preços e dinâmica de mercado
Os preços do frete aéreo estão subindo, e já há sinais de que o conflito no Oriente Médio está remodelando os preços globais do frete aéreo. Van de Wouw enfatiza que os custos são apenas uma de muitas variáveis. “A garantia da participação de mercado e o serviço ao cliente também desempenham um papel importante”, acrescenta.
Os preços crescentes dos combustíveis podem não reduzir imediatamente a demanda por frete aéreo, mas isso pode mudar se o conflito se prolongar. Até lá, ele espera que a indústria de frete aéreo continue encontrando maneiras de transportar mercadorias, “mas isso terá um custo”. Ele destaca que capacidades foram deslocadas para aeroportos mais seguros, como Muscat e Jeddah, para manter o fornecimento de frete aéreo.
Esperanças por soluções rápidas
Os atores do setor de frete aéreo depositam suas esperanças em uma rápida solução para a situação atual no Oriente Médio. Cidades como Dubai e Doha desempenham um papel estratégico entre a América, Ásia e Europa e serviram como motores de crescimento para companhias aéreas como Emirates, Etihad e Qatar Airways. No entanto, a vantagem geográfica se transformou em uma vulnerabilidade estratégica, uma vez que os aeroportos hub estão sofrendo com o conflito.
Os impactos são abrangentes. Um aumento nos preços do petróleo quase dobrou os custos do querosene, pressionando as companhias aéreas que já estão redirecionando ou cancelando voos devido a dificuldades financeiras. Cinco semanas após o início do conflito, a capacidade de frete aéreo na região está cerca de 30% abaixo do nível anterior ao conflito, refletindo-se nos preços. Os preços globais à vista do frete aéreo superaram em março os picos da temporada de 2025, alcançando 2,86 USD por kg – o nível mais alto desde dezembro de 2024.
Impactos globais e tendências de preços
As negociações entre companhias aéreas e transportadoras no primeiro trimestre de 2026 refletem a dinâmica que surgiu durante a pandemia de Covid. Em março, a participação dos volumes globais enviados a preços à vista aumentou em três pontos percentuais, atingindo 52%, apenas um ponto abaixo do nível no início da pandemia.
Os efeitos dos aumentos de preços são particularmente sentidos nos corredores de partida do Sul da Ásia e do Sudeste Asiático para o Oriente Médio. Os preços à vista aumentaram na semana até 29 de março em 50-100% em comparação com quatro semanas antes. Esse pico de preços reflete uma combinação de fatores de pressão: escassez significativa de capacidade devido à forte dependência das companhias aéreas no Oriente Médio, custos de querosene quase dobrados e novos adicionais de risco de guerra.
“Se o frete aéreo se beneficiará ou sofrerá a longo prazo depende da duração do conflito e de seus resultados”, conclui van de Wouw. Em março, a demanda global por frete aéreo caiu 3% em relação ao ano anterior, enquanto a oferta de capacidade estava 6% abaixo de março de 2025. O fator de carga dinâmico, uma medida da utilização da capacidade, subiu para 65%.
