Operadores de Combinação com apelo dramático ao governo e à DB

Antecipando a situação particularmente precária no setor, a Kombiverkehr KG, juntamente com outros fornecedores intermodais e associações, enviou uma carta aberta ao Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder, e à nova Presidente do Conselho da Deutsche Bahn, Evelyn Palla. A carta aberta informa sobre os atuais desenvolvimentos preocupantes nas áreas de infraestrutura, qualidade de serviço, custos de trilhos e os impactos adicionais da reforma geral em corredores particularmente importantes do Transporte Combinado.

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV e Kombiverkehr também destacam as medidas políticas necessárias agora para melhorar a situação.

Aqui está a carta na íntegra:

Reversão da ferrovia para a estrada

Salvem o Transporte Combinado!

Prezado Senhor Schnieder,
Prezada Senhora Palla,

O Transporte Combinado foi, durante muitos anos, o motor de crescimento do transporte ferroviário de mercadorias – uma esperança para uma política climática e de transporte bem-sucedida. Da estrada para a ferrovia – isso parecia evidente, com taxas de crescimento anuais de três a sete por cento.
Mas isso acabou. Após anos de degradação gradual da infraestrutura ferroviária, o desempenho do transporte de mercadorias é miserável, a confiabilidade está em baixa, e os custos de produção explodem devido a cancelamentos de trens, desvios e atrasos.

E agora vêm também as reformas dos corredores – além dos muitos canteiros de obras existentes, interrupções e gargalos. Para os bloqueios totais de seis meses, são prometidos desvios, cuja viabilidade econômica é incerta. Experiências de fases de construção anteriores mostram que devemos esperar restrições como trens mais curtos, perfis de trilhos inadequados para o transporte de mercadorias ou caminhos de operação significativamente mais longos. Essas condições ameaçam a competitividade do transporte de mercadorias na ferrovia e levam a cancelamentos de trens e deslocamentos de tráfego para a estrada. Além disso, os custos de utilização da ferrovia estão aumentando continuamente. Desde 2023, os preços das trilhas aumentaram em 19%, e para 2026, espera-se novos aumentos entre 25 e 35%. Penalidades por cancelamentos de curto prazo estão sendo aplicadas – mesmo que muitos cancelamentos sejam consequência direta da má qualidade da rede. Até mesmo o estacionamento de vagões ferroviários agora gera custos significativos – aqueles vagões que precisam ser retirados de operação devido à falta de competitividade.
O resultado: a competitividade da ferrovia está diminuindo. Enquanto os preços ferroviários aumentam, os custos da estrada permanecem estáveis ou diminuem. Não é de admirar que até mesmo clientes de longa data estejam abandonando o Transporte Combinado. Diariamente, ouvimos sobre reversões para a estrada – um processo que ocorre rapidamente e é quase irreversível. Quem uma vez adquiriu novos caminhões e contratou motoristas geralmente permanece lá permanentemente.
Hoje, a tendência já é visível e documentável. Na rota do Vale do Reno via Suíça, o Transporte Combinado caiu 7,6% nos últimos anos, enquanto o transporte rodoviário de mercadorias aumentou 7,2%, o que significa uma reversão de 86.000 caminhões. Para os próximos anos, esperamos – devido à reforma dos corredores – uma redução na capacidade do transporte ferroviário de mercadorias de 20 a 30% e centenas de milhares de viagens adicionais de caminhões. Apenas nos grandes corredores alpinos via Áustria e Suíça, isso representa cerca de 500.000 envios adicionais de caminhões – com mais emissões, mais congestionamentos e maior risco de acidentes.
A reversão para a estrada tornaria absurdos os investimentos feitos pelo governo ao longo de décadas em uma infraestrutura moderna de terminais – no âmbito da diretiva para instalações de transbordo do Transporte Combinado.
Os significativos investimentos europeus na infraestrutura ferroviária, como no túnel base de Gotthard ou no túnel base de Brenner, também seriam desvalorizados a médio e longo prazo. Esses projetos foram realizados na confiança de que a República Federal da Alemanha, como um importante local econômico e corredor de trânsito, forneceria as capacidades necessárias e, assim, contribuiria significativamente para a competitividade da Europa em comparação global, especialmente em relação à Ásia.
Nossas exigências – Salvem o Transporte Combinado!
A indiferença da política de transporte em relação ao Transporte Combinado é preocupante. Uma logística funcional é a linha de vida da indústria alemã. Exigimos medidas de curto e médio prazo para interromper a iminente redução do transporte ferroviário de mercadorias:

 

• Congelamento dos preços das trilhas para 2026
• Uma medida imediata com efeito sinalizador. O que é possível para o transporte de passageiros deve também se aplicar ao transporte de mercadorias. O tratamento desigual dos modos de transporte contraria o princípio da não discriminação.
• Garantia de capacidade de pelo menos 90% da capacidade de transporte atual
• Em todas as reformas de corredores e canteiros de obras prolongados.
• Fortalecimento de rotas de desvio adequadas
• Mesmos parâmetros para comprimento de trem, peso do trem e perfil do trem como nas principais rotas.
• Atribuição de trilhas em caso de gargalos de acordo com a demanda do mercado
• Consideração de perfil, carga do trem e cadência, para manter o maior número possível de transportes na ferrovia.
• Adicional de dificuldade operacional para trilhas de baixa qualidade durante as reformas dos corredores
• Para apoiar conexões que, de outra forma, teriam que ser interrompidas. Com financiamento, por exemplo, através da taxa de CO2.
• Suspensão das taxas de cancelamento até que uma qualidade de rede aceitável seja restaurada.

Prezado Senhor Schnieder, prezada Senhora Palla,
não podemos mais fingir que está tudo bem. Está em jogo a segurança de abastecimento da indústria, a competitividade do local Alemanha, as metas climáticas – e para muitas empresas, simplesmente a sobrevivência econômica.
Estamos prontos para trabalhar com vocês em soluções que alinhem a necessidade de reforma da infraestrutura com os requisitos da logística. Nossa ambição é desenvolver o Transporte Combinado como a espinha dorsal de uma logística sustentável, eficiente e amiga do clima – no interesse da economia, da sociedade e do meio ambiente. O setor está pronto para contribuir. Salvemos o Transporte Combinado.

Atenciosamente,
Empresas e associações do transporte ferroviário de mercadorias e do Transporte Combinado
ERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, Presidente
Fermerci Giuseppe Rizzi, Diretor Executivo
Hupac Michail Stahlhut, CEO
Kombiverkehr Armin Riedl, Diretor Executivo || Heiko Krebs, Diretor Executivo
SGKV Studienges. Kombinierter Verkehr Clemens Bochynek, Diretor Executivo
TX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
UIRR Union International Rail Road Ralf-Charley Schultze, Diretor Executivo

Foto: © Kombiverkehr