Conceito de segurança para caminhões automatizados apresentado

Com os resultados do ATLAS-L4 (Transporte Automatizado entre Centros Logísticos em Estradas Rápidas no Nível 4), o consórcio de indústria, ciência, desenvolvimento de software e infraestrutura agora apresentou um conceito de segurança para caminhões automatizados no tráfego rodoviário. Como entidade de teste, os especialistas da TÜV SÜD estiveram envolvidos.

(Munique) Como entidade de teste, a TÜV SÜD é o elo entre a indústria e a pesquisa, bem como as autoridades que, em última instância, permitirão que os caminhões autônomos circulem nas estradas. Entre outras coisas, a tarefa dos especialistas da TÜV SÜD é validar a simulação utilizada para a argumentação de segurança por meio de testes com o veículo real no campo de testes. Como a única entidade de teste independente e neutra no ATLAS-L4, a TÜV SÜD sublinha seu papel de liderança global na condução autônoma. O projeto, iniciado há três anos, foi financiado pelo Ministério Federal da Economia e da Proteção do Clima.

“Estamos muito felizes por ter participado deste importante projeto desde o início. Com a ajuda de nossa infraestrutura de testes, desenvolvemos sistemáticas e um conceito de segurança que será a base para padrões no desenvolvimento de veículos comerciais autônomos em operação Hub2Hub no futuro”, diz Emmeram Klotz, chefe de testes do Serviço de Homologação Global na Divisão Mobilidade da TÜV SÜD, e acrescenta: “Estamos prontos para colocar os primeiros veículos autônomos na estrada!”

Expertise abrangente

A expertise da TÜV SÜD abrange, além da homologação, também a segurança funcional, Safety of the Intended Function (SOTIF), cibersegurança, bem como testes em estrada e em campo de testes. Um novo aspecto na condução autônoma é que a regulamentação oferece, em uma escala muito maior do que antes, a possibilidade de utilizar simulações para a homologação. Aqui também deve-se garantir que os processos, infraestrutura e sistemas de gestão utilizados atendam aos requisitos. Segundo Klotz, é importante, no desenvolvimento dos caminhões, considerar desde o início todos os requisitos e regulamentos legais para a futura homologação. “Por exemplo, detalhes aparentemente pequenos na área operacional podem ter grandes impactos nos requisitos: paralelepípedos, barreiras de pedágio, túneis e assim por diante. Esses também são pontos que devem ser incorporados ao desenvolvimento desde o início. Caso contrário, o caminhão simplesmente parará diante do túnel”, explica Emmeram Klotz.

Prontos para os fabricantes

Pode parecer banal, mas mesmo em tais pontos, os especialistas da TÜV SÜD acumularam anos de experiência na avaliação de veículos altamente automatizados – e isso em todo o mundo. A TÜV SÜD esteve diretamente envolvida em entender e nomear a relevância de fatores perigosos, a fim de tirar conclusões sobre o todo e, assim, determinar e validar os testes necessários para a homologação. Klotz: “Conhecemos todos os detalhes que são necessários para a homologação e já estamos prontos para apoiar os fabricantes em seu trabalho – desde a fase de desenvolvimento mais inicial. Infraestrutura, testes, homologação – estamos prontos!” Os especialistas da TÜV SÜD têm à disposição a pista de testes na autoestrada A9, assim como o centro de testes de mobilidade da ADAC em Penzing como campo de testes, que atende às exigências especiais do transporte de cargas pesadas.

ATLAS-L4 – o que é isso?  

Reunir pesquisa, indústria e autoridades para criar as bases para o rápido desenvolvimento de veículos comerciais autônomos SAE Nível 4. Após três anos de trabalho conjunto de desenvolvimento, os doze parceiros do projeto da indústria, ciência, desenvolvimento de software e infraestrutura alcançaram o primeiro objetivo e estabeleceram as bases para o caminhão autônomo no tráfego rodoviário.

Cerca de 150 engenheiras e engenheiros de empresas renomadas, como MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Bosch, Fraunhofer AISEC, Universidade Técnica de Munique, Universidade Técnica de Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH e o Instituto de Ciências do Tráfego de Würzburg, estiveram envolvidos. O ATLAS-L4 foi financiado pelo Ministério Federal da Economia e da Proteção do Clima e tem um orçamento total de 59,1 milhões de euros.

Foto: © TÜV SÜD