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A Autoridade Independente de Investigação de Segurança (SUST) publicou seu relatório sobre o acidente no túnel base de Gotthard. O Escritório Federal dos Transportes da Suíça (BAV) discutiu com representantes do setor possíveis medidas para garantir a segurança do transporte ferroviário de mercadorias. Com base nisso, o BAV tomará as medidas adequadas.
(Berna) Em junho de 2025, a Autoridade Independente de Investigação de Segurança (SUST) publicou seu relatório sobre o acidente no túnel base de Gotthard. Este mostra que, no transporte ferroviário de mercadorias, devido aos novos sapatos de freio de material compósito, existe um risco sistemático de quebra de rodas.
A SUST constatou em seu relatório final sobre o acidente de um trem de carga no túnel base de Gotthard em agosto de 2023 que, com os requisitos e diretrizes atuais para os sapatos de freio de material compósito, existe um risco sistemático de quebra de rodas nos vagões de carga.
No final de junho, o BAV convidou representantes do transporte ferroviário de mercadorias da Suíça para uma primeira mesa redonda, a fim de desenvolver em diálogo com o setor medidas que garantam a segurança do transporte ferroviário de mercadorias à luz das novas descobertas. Em 7 de agosto, o BAV convidou os representantes do setor para uma segunda mesa redonda, a fim de concretizar as medidas.
Diâmetro mínimo de roda maior e intervalos de manutenção mais frequentes
Com base no diálogo com o setor e nas recomendações que a SUST fez à Agência Ferroviária Europeia, e complementando vários trabalhos do setor, o BAV agora prevê medidas de autoridade. O foco está em exigir um diâmetro mínimo de roda maior e intervalos de manutenção mais frequentes para os vagões de carga que circulam pela Suíça. Além disso, o setor deve se organizar de forma que a empresa ferroviária possa ver claramente que o intervalo de manutenção dos vagões a serem transportados está sendo respeitado.
A empresa responsável pela manutenção é responsável pelo cumprimento do intervalo. Além disso, os vagões com rodas superaquecidas devem ser retirados de circulação e enviados para manutenção.
Essas medidas podem ser implementadas a curto prazo. De acordo com o conhecimento atual, elas reduzem significativamente o risco de quebra de rodas. O BAV pretende implementá-las o mais rápido possível, levando em consideração as contribuições do setor e a discussão na mesa redonda. Um tema importante aqui é a viabilidade econômica.
Impulsionar inovações nos sistemas de freio
Outras medidas de curto e médio prazo que foram discutidas em diálogo com o setor estão em avaliação. A longo prazo, o impacto dos sapatos de freio de material compósito nas rodas deve ser investigado mais profundamente. Além disso, inovações nos sistemas de freio devem ser promovidas. O BAV continuará a se empenhar para que as diretrizes sejam ajustadas em nível europeu.
Foto: © BAV
