GÜTERBAHNEN exigem eletrificação para a Polônia/Tchéquia

A eletrificação de rotas e pontos de passagem de fronteira é uma parte importante da infraestrutura ferroviária – especialmente nas conexões com a Polônia e a Tchéquia (que levam mais para o (sul) leste da Europa), a Alemanha tem uma necessidade de recuperação. Rotas e pontos de passagem de fronteira que podem ser percorridos continuamente por locomotivas elétricas devem se tornar padrão em uma Europa que está se integrando cada vez mais.

(Berlim) Nenhum trem de carga deve mais precisar parar na passagem de fronteira, custando assim tempo, dinheiro e capacidade. Para o transporte ferroviário de mercadorias, os pontos de passagem de fronteira ainda não eletrificados, especialmente relevantes, são aqueles em Görlitz, Forst, Küstrin-Kietz (para a Polônia) e Bad Brambach, Schirnding, Furth im Wald (para a Tchéquia). Eles devem ser eletrificados nesta legislatura (até 2029) – a coalizão preto-vermelha anunciou no contrato de coalizão que partes centrais da infraestrutura de transporte para a Polônia e a Tchéquia devem ser expandidas. Caminhões e barcos interiores já operam sem problemas além das fronteiras – uma vantagem no competitivo mercado de transporte.

Roger Mahler, diretor-geral da METRANS Rail (Alemanha) e membro do conselho da GÜTERBAHNEN, se pronuncia da seguinte forma. Ele fala hoje no evento “Nuremberg – o portal para o leste? Quais oportunidades a eletrificação ferroviária traz para a localização econômica da região metropolitana de Nuremberg?” da IHK Nuremberg, da IHK para Oberfranken Bayreuth, da rede de cidades Saxônia-Baviera, da IG E Nuremberg-Bayreuth-Cheb e do escritório de eletrificação ferroviária.

“Que rotas ferroviárias centrais para a Tchéquia e Polônia permaneçam no nível dos anos 80 é um atestado de pobreza. A exportação e importação alemã e toda a UE dependem de uma ferrovia eficiente na Alemanha. Estamos falando de transporte ecológico, ao mesmo tempo em que temos que arrastar contêineres com mercadorias de alta tecnologia com locomotivas a diesel através de rotas de fronteira. Como empresa, perdemos tempo e dinheiro a cada troca de locomotiva – e a cada ano que passa, perdemos confiança na política de transporte.

As declarações no contrato de coalizão de que se deseja expandir a infraestrutura de transporte em direção à Polônia e Tchéquia são um motivo de esperança – desde que se lembrem de que o transporte deve ser transferido para a ferrovia. O governo federal deve corrigir as omissões do passado: Nos anos 90 e 2000, as autoestradas para a Polônia e Tchéquia foram consistentemente expandidas de forma transfronteiriça, agora a ferrovia deve ser eletrificada e assim sua competitividade em relação ao caminhão fortalecida.

O governo pode agir rapidamente através da eletrificação

O governo pode agir rapidamente – e, aliás, de forma relativamente barata – para fazer algo pelo local econômico da Alemanha através da eletrificação. Capacidades são criadas em novas rotas ferroviárias, quando os trens de carga podem utilizar mais facilmente distâncias maiores, em vez de ter que compartilhar continuamente com o transporte de passageiros já sobrecarregado.”

Foto: © Die GÜTERBAHNEN