Planejamento de demanda do BMDV para a navegação interior gera críticas

O planejamento de demanda apresentado ontem pelo Ministério Federal de Digitalização e Transporte (BMDV) para a navegação interior gera críticas, mas também resulta em um clima de otimismo entre portos, empresas de navegação interior e logística, bem como em círculos da indústria. Eles criticam, por um lado, que as ideias do governo federal não consideram adequadamente os desafios centrais e os potenciais do sistema de vias navegáveis.

(Duisburgo) Mas, no fechamento acordado à margem de um evento em Duisburgo, todos os envolvidos agora querem trabalhar ainda mais empenhadamente para fortalecer essa modalidade de transporte. Entre as principais preocupações do setor para um meio de transporte sustentável estão, entre outras, uma previsão de tráfego holística e uma divisão modal que considere realisticamente as capacidades e os gargalos. Também está em foco o desejo de uma análise mais precisa e holística da situação em todos os portos marítimos e interiores do Mar do Norte e do Mar Báltico, bem como da via do Reno, para direcionar investimentos na infraestrutura de forma eficaz.

À luz do estudo publicado, na quinta-feira, numerosos representantes da navegação, logística e indústria se reuniram na região do Ruhr para discutir, sob o lema “Assim fazemos a Alemanha pronta para o futuro”, sobre o meio de transporte via navegável como motor para a força econômica e a atratividade do local. A Schmid Mobility Solutions, em cooperação com a bolsa de navegadores de Duisburgo-Ruhrort, convidou os renomados palestrantes da ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport e HGK Shipping, bem como convidados da indústria, portos, armadores e operadores logísticos para o Campus Haniel de Duisburgo. O evento pretende servir como um início para uma série de conversas que irão focar mais na importância da navegação interior e na relevância do sistema de vias navegáveis para a indústria e o comércio na área portuária, especialmente no Reno, bem como para a transição energética.

Desenvolvimento do sistema de vias navegáveis

Os especialistas enfatizaram em suas palestras onde veem a necessidade de melhorias no documento do governo federal e com quais abordagens novas podem ser dados novos impulsos para o desenvolvimento do sistema de vias navegáveis. O planejamento de demanda atual permanece muito preso a padrões antigos e considerações sobre a atual mistura de mercadorias. Na realidade, especialmente em vista da futura transformação da economia e da demanda crescente por energias renováveis, os conceitos elaborados já avançaram muito mais. O desenvolvimento de uma economia baseada em hidrogênio, bem como o transporte paralelo de resíduos de dióxido de carbono de fábricas para campos offshore e os designs de navios desenvolvidos para isso são exemplos dos novos modelos de negócios do setor tradicional, mas sempre flexível às necessidades dos clientes.

Transição energética sem a navegação interior é impensável

Por essas razões, o CEO da duisport, Markus Bangen, enfatiza: “A transição energética é impensável sem a navegação interior. O hidrogênio será transportado nos próximos anos em grande parte na forma de amônia. Independentemente de possíveis projetos de oleodutos, o navio interior é o meio de transporte preferido. A Comissão Europeia também reconheceu há muito a importância da via navegável para a viabilidade econômica do local e apoia numerosos projetos com fundos de subsídio.”

Centros logísticos como duisport contribuem decisivamente para fortalecer a competitividade do local Alemanha © duisport

O planejamento atualmente publicado pelo governo federal aposta em uma divisão modal que favorece claramente o transporte rodoviário e ferroviário até 2040. Steffen Bauer, CEO da HGK Shipping, critica, portanto, no contexto do estudo: “O planejamento atual do BMDV não atende aos desafios e oportunidades reais da transição energética e necessita de uma adaptação metodológica. Um planejamento de demanda proativo deve considerar a situação de forma holística, para atender ao sistema de vias navegáveis e ao navio interior como meio de transporte sustentável do futuro.”

Somente as empresas duisport e HGK Shipping preveem um volume de transporte de entre 20 e 25 milhões de toneladas de CO₂ e amônia na via navegável anualmente. O CEO da HGK Shipping, Steffen Bauer, acrescenta: “A prosperidade do nosso país surge principalmente de uma atratividade do local para a indústria e o comércio. Sem uma logística funcional com infraestrutura moderna e uma divisão modal inteligente, isso não é viável. Somente quando os desenvolvimentos reais do mercado e as exigências da economia remetente forem compreendidos e considerados, os diferentes meios de transporte poderão ser desenvolvidos de acordo com suas respectivas forças e, assim, contribuir significativamente para a descarbonização da nossa economia local.”

Necessidade de um sistema de vias navegáveis eficiente

Todos os participantes da mesa redonda reafirmaram a necessidade de um sistema de vias navegáveis ainda eficiente para a preservação e fortalecimento do local econômico da Alemanha. Eles exigiram uma consideração mais concreta das vantagens dessa modalidade nos conceitos do próximo governo federal.

Foto de título: © HGK / Legenda da imagem: Somente com uma contribuição significativa da navegação interior para a futura divisão modal e frotas modernas como a da HGK Shipping é a transição energética na República Federal pensável.