BGL condena a ameaça de dumping de preços pela Mercedes-Benz

O Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. reage indignado à exigência da divisão de automóveis da Mercedes-Benz AG. O fabricante de automóveis informou seus prestadores de serviços de transporte no início deste ano que espera uma redução de custos de 10% (tarifa total de frete) em todos os contratos de transporte a partir de 01.02.2025. Ofertas correspondentes devem ser apresentadas pelos transportadores até 23.01.2025.     

(Berlim) A associação do setor de empresas de transporte e logística de médio porte, BGL e suas associações estaduais deixam claro que falta qualquer legitimação a essa abordagem. As falhas da indústria automobilística não devem ser financiadas às custas do setor de transporte. A economia alemã e as empresas de médio porte não serão revitalizadas por meio de competição desleal.

Indigno de uma marca premium

O porta-voz do conselho do BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt, expressa o que os empresários de médio porte alemães pensam: “A indústria automobilística fez lobby junto ao governo há um ano para dobrar a taxa de pedágio para caminhões e conseguiu isso. Isso aumentou os custos operacionais de cada caminhão em cerca de 20.000 euros por ano, e isso com margens já médias no transporte rodoviário de mercadorias de 0,1 a cerca de 2%. E hoje, nossos empresários de médio porte devem tirar as castanhas do fogo por uma política mal sucedida da indústria automobilística e oferecer tarifas de frete ruinosas. Quem não pode acompanhar isso, porque de outra forma uma operação que cubra os custos não é possível, provavelmente perderá o contrato para fornecedores baratos do leste europeu, que muitas vezes empregam seus motoristas por salários de fome, muito abaixo do salário mínimo. Essa forma de competição desleal é indigna de uma marca premium alemã como a Mercedes-Benz.” Do ponto de vista do BGL e de suas organizações estaduais, tais exigências devem ser rapidamente reconsideradas e revisadas.

Perigo de extinção de empresas de transporte de médio porte nacionais

Engelhardt continua: Com essa exigência neste momento, a transferência para a competição desleal do leste europeu está programada e é apenas uma questão de tempo até que experimentemos um Gräfenhausen 2.0, juntamente com a extinção de empresas de transporte de médio porte nacionais.

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