Não cometer o mesmo erro que a indústria automotiva

No fórum especializado “Tecnologias Verdes para Portos” em Lübeck, especialistas em logística da região do Mar Báltico se reuniram para um intercâmbio ativo. Durante o evento, Sebastian Jürgens, diretor executivo da Lübecker Hafen-Gesellschaft LHG, pediu que não se apostasse exclusivamente na eletromobilidade. No subsequente Dia do Porto Germano-Finlandês, que contou com uma participação recorde, o lema foi: “A região do Mar Báltico é a região do futuro da Europa”

(Lübeck) “Estamos diante de mudanças significativas e precisamos abordar o tema das tecnologias verdes para portos de diferentes perspectivas”, explicou Sebastian Jürgens, diretor executivo da Lübecker Hafen-Gesellschaft LHG, na abertura do fórum especializado homônimo, que ocorreu antes do Dia do Porto Germano-Finlandês. “Não devemos cometer o mesmo erro que a indústria automotiva e nos concentrar apenas em motores elétricos. Isso leva a um beco sem saída.” Operadores de terminais como a LHG trabalham em regime 24/7, e os ciclos de carregamento atualmente necessários resultam, em comparação com motores convencionais, em um número duas vezes maior de grandes equipamentos necessários para manter as operações a bordo dos navios, na beira do cais ou nos armazéns – “e isso com preços de veículos significativamente mais altos”, continuou Jürgens. Ele pediu aos fabricantes de veículos que continuem investindo no desenvolvimento da tecnologia de células de combustível.

No entanto, os fabricantes de veículos Terberg, Movella, Linde, Still e Kalmar deixaram claro no terceiro fórum especializado “Tecnologias Verdes para Portos” o quão avançadas estão as tecnologias de propulsão elétrica para grandes equipamentos destinados a uso exigente em portos. Assim, duas horas de tempo de carregamento para um turno de oito horas em uso moderado aparentemente não são mais uma utopia. E, de fato, a construção modular, por exemplo, de tratores de terminal ou empilhadeiras, facilita cada vez mais o uso sem problemas de células de combustível.
Como uma empresa pode abordar pragmaticamente o tema da eletrificação foi demonstrado por Andreas Frye, diretor executivo da Gesellschaft für Umweltdienste (GUD) de Bocholt. Sua empresa realiza, entre outras coisas, operações de movimentação de carga no porto com escavadeiras, incluindo carvão no porto de Duisburgo. A conclusão de Frye: “A disponibilidade de escavadeiras elétricas é gigantesca em comparação com equipamentos a diesel.” Trocas de óleo, substituição de alternadores ou motores de partida – tudo isso é eliminado, garantindo alta segurança operacional. Para o fornecimento de energia, Frye aposta pragmaticamente em cabos mais longos.

Criar infraestruturas necessárias para tecnologias verdes para portos

Jürgens concluiu pedindo à política que crie as infraestruturas necessárias para o uso de tecnologias verdes para portos, como redes de hidrogênio para células de combustível ou pontos de carregamento elétrico: “Essas infraestruturas são um tema central para uma nação exportadora como a Alemanha – e devem ser financiadas adequadamente!”
 

Dia do Porto Germano-Finlandês em Lübeck

“A região do Mar Báltico é a região do futuro da Europa”, afirmou o cônsul honorário finlandês Bernd Jorkisch em sua saudação no Dia do Porto Germano-Finlandês em Lübeck. Principalmente a estreita colaboração entre a Alemanha e a Finlândia impulsiona o desenvolvimento positivo no norte da Europa. “A Alemanha é o parceiro comercial mais importante da Finlândia. Meu país é um parceiro confiável nas áreas de comércio, política e segurança”, disse Kai Sauer, embaixador da República da Finlândia na Alemanha. A adesão da Finlândia à OTAN oferece novas opções para a colaboração entre os dois países e os países banhados pelo Mar Báltico. E o Pacto Verde Europeu também abre oportunidades, enfatizou o diplomata diante de mais de 400 participantes.

Pela nona vez, o cônsul honorário finlandês em Lübeck, Bernd Jorkisch, a Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) e a cidade Hanseática de Lübeck convidaram para o Dia do Porto. Neste ano, o tema “Tecnologias Verdes” esteve no centro das atenções. Mas a segurança na região do Mar Báltico também foi um tema importante. “A preocupante notícia sobre cabos danificados nos fez perceber como é importante proteger a infraestrutura subaquática”, disse Sauer. Ele pediu à Alemanha e à Finlândia que garantam a segurança da infraestrutura crítica e trabalhem em estreita colaboração.

Dia do Porto Germano-Finlandês (da esquerda para a direita): Andreas Tsioulakis (Vice-Presidente do Kion Group), prefeito de Lübeck Jan Lindenau, Jan Meier (SSAB), cônsul geral finlandês Bernd Jorkisch, embaixador Kai Sauer, Tom Pippingsköld (Presidente e CEO da Finnlines), Kimmo Naski (Porto de HaminaKotka), ministro da Economia de SH Claus Ruhe Madsen, Sebastian Jürgens (LHG), moderador Sebastian Reimann (DVZ) e Jan Feller (Câmara de Comércio Germano-Finlandesa)

Agradecimento pela estreita colaboração

Isso também foi enfatizado por Claus Ruhe Madsen. O ministro da Economia, Transporte, Trabalho, Tecnologia e Turismo de Schleswig-Holstein também agradeceu à Finlândia por sua adesão à OTAN, a união com a Alemanha e a estreita colaboração com Lübeck em particular. “Os finlandeses estão entre as pessoas mais inovadoras do mundo. Podemos aprender uns com os outros e juntos. É exatamente isso que os portos representam, que garantem crescimento e prosperidade”, disse ele. É importante, portanto, melhorar especialmente a frágil infraestrutura subaquática. “Em um dia como hoje, fica claro como é importante que estejamos unidos.” O Dia do Porto também tem um efeito interno: “Se fechássemos nossos portos por quatro semanas, ninguém no sul da Alemanha acreditaria que eles são apenas de interesse do norte da Alemanha”, acrescentou ele, referindo-se aos recursos urgentemente necessários do governo federal para a expansão dos portos do Mar do Norte e do Mar Báltico, bem como suas conexões com a rede rodoviária e ferroviária.

O diretor executivo da LHG, Sebastian Jürgens, também pediu investimentos significativamente maiores do governo federal nos portos. “38 milhões de euros são muito pouco, a indústria portuária exige pelo menos 500 milhões de euros por ano.” Lübeck é um porto central na rede TEN-T europeia. A UE prioriza esses corredores, para os quais fornece fundos. O comércio internacional precisa de rotas de transporte internacionais. “O governo federal está ciente disso, mas então também deve pagar mais para garantir a participação dos portos alemães nessas rotas no futuro.”

A Finlândia já reconheceu a importância de seus portos. “O Mar Báltico é nosso mar natal. Ele é o corredor de transporte entre a Escandinávia e a Europa Central”, disse Kimmo Naski em seu discurso tradicional no porto. O diretor executivo do Porto de HaminaKotka, presidente da Baltic Ports Organisation e do comitê de transporte da Câmara de Comércio Germano-Finlandesa destacou que a Finlândia integra os portos em sua estratégia verde para alcançar a neutralidade climática.

Grandes áreas e muita água limpa

Isso também foi confirmado pelo diretor executivo da Câmara de Comércio Germano-Finlandesa, Jan Feller: a Finlândia possui grandes áreas e muita água limpa para a produção de hidrogênio verde e dispõe de muitos outros recursos. Como o país tem o segundo menor preço de eletricidade na União Europeia, ele se torna um parceiro ainda mais atraente para a Alemanha: como local de produção para produtos intermediários e fornecedor de energia sustentável e barata.

Lübeck é o melhor parceiro para a cooperação na área de energia, enfatizou Sebastian Jürgens e explicou: “Em nossa localização, temos tantos tráfegos de navios que devemos estar cientes de que a energia necessária também deve estar disponível aqui.” O prefeito de Lübeck, Jan Lindenau, concordou. “Lübeck está estrategicamente localizado: aqui está o ponto de conexão para cabos de fornecimento de todas as direções”, disse Lindenau. Na competição entre locais, a oferta de energia decidirá mais do que nunca quem estará à frente. Lübeck já está se especializando e prestando atenção à contribuição das novas empresas para a mudança climática ao estabelecer novos negócios. Muitas coisas poderiam ser feitas mais rapidamente e facilmente se houvesse menos regulamentos: “A regulamentação também pesa sobre os municípios. Às vezes, nos deparamos com os regulamentos e nos perguntamos o que isso deve ser? Não apresentamos um pedido para a construção de um posto de abastecimento de hidrogênio porque era tão complicado”, disse ele, pedindo uma significativa simplificação dos regulamentos, também para facilitar a colaboração com as empresas.

Coesão estreita na região do Mar Báltico

A base para isso é a coesão estreita na região do Mar Báltico, enfatizou o cônsul Bernd Jorkisch. “Juntos, alemães e finlandeses querem desenvolver a região do Mar Báltico como um local líder para a produção de hidrogênio. A Finlândia já está à frente com 40 projetos de hidrogênio, e a Alemanha é chamada a aproveitar essa competência como parceira comercial.” Ele também enfatizou o papel significativo do porto de Lübeck na transformação verde. Ao mesmo tempo, ele pediu que a infraestrutura do lado alemão seja urgentemente e sustentavelmente expandida. Isso também se aplica ao Canal Elba-Lübeck, que, como a única via navegável federal, conecta o Mar Báltico às vias navegáveis interiores continentais e, portanto, é uma parte essencial das cadeias de transporte.

Foto: © LHG / Christiane Braune