project44 identifica tendências para a alta temporada no transporte marítimo

Para a atual alta temporada de 2024, a project44 identificou várias tendências que já estão moldando a temporada: um aumento contínuo das importações da China, mudanças nas preferências portuárias e uma mudança para estratégias de abastecimento local. A alta temporada no transporte marítimo é um momento crucial para as empresas, pois se preparam para a importação das vendas de Natal.

(Munique) Tradicionalmente, a alta temporada vai de agosto a outubro. Nos últimos anos, ela começou já em junho. Essa mudança para processos de planejamento e pedidos antecipados demonstra um esforço por resiliência. Isso provavelmente se baseia na experiência de atrasos anteriores devido a interrupções causadas pela COVID-19 e tempos de trânsito mais longos em decorrência das tensões no Mar Vermelho.

Os países de origem mais comuns

A figura abaixo (Figura 1) mostra as mudanças de 2023 para 2024 nos países de origem. Ela ilustra as mercadorias que são importadas para a Europa durante a alta temporada.

China continua a ser um centro de poder global na indústria de transformação. Tanto em 2023 quanto em 2024, cerca de 44% das importações para a Europa vêm do país. Com um aumento de menos de 1% em relação ao ano anterior, a Europa não está expandindo significativamente a produção e a importação neste país. A participação das importações da Índia, Indonésia, África do Sul, Coreia do Sul, Turquia e Vietnã diminuiu.

O maior aumento na participação das importações vem dos Estados Unidos. Em 2024, mais de 8,5% de todas as remessas de importação europeias observadas pela project44 durante a alta temporada vieram dos EUA. Isso representa um aumento de 2,5% em relação ao ano anterior, 2023. Esse desenvolvimento pode ser uma consequência da contínua incerteza trabalhista nos portos americanos. Embora a greve da ILA tenha sido de curta duração, nenhum novo contrato foi assinado. Além disso, há a possibilidade de uma nova greve em janeiro de 2025. Essa perspectiva pode levar os comerciantes a antecipar as importações para preencher os estoques e mitigar os riscos trabalhistas.

Mudanças nos portos de embarque

O porto de embarque refere-se ao porto onde a carga é carregada em navios de contêineres. O gráfico abaixo (Figura 2) mostra a evolução dos principais portos utilizados na alta temporada de 2024 e como sua participação no volume máximo mudou em comparação a 2023.

No total, os 15 principais portos de embarque permaneceram constantes. Xangai e Ningbo registraram o maior aumento, com um acréscimo de 1,8% em relação a 2023. Os volumes de embarque de Houston, Norfolk e Savannah também aumentaram – apesar dos conflitos trabalhistas e da greve que ocorreu em outubro nesses portos. Esses três portos de embarque representaram 5,6% de todas as remessas para a Europa durante a alta temporada.

O porto de Qingdao registrou uma queda de 1% nas exportações, o que mostra que outros portos chineses estão sendo preferidos em relação a este porto. As quedas em portos como Mundra e Tanjung Pelepas destacam a mudança nas estratégias de abastecimento, afastando-se do Sul da Ásia e do Sudeste Asiático.

Mudanças nos portos de descarga

O porto de descarga refere-se ao porto onde a carga é descarregada dos navios de contêineres. A figura abaixo (Figura 3) mostra a evolução dos principais portos utilizados na alta temporada de 2024 – e como sua participação no volume máximo mudou em comparação a 2023.

No total, não houve mudanças significativas nos principais portos de descarga para importações europeias em comparação ao ano anterior. Os portos de Roterdã, Hamburgo, Antuérpia e Felixstowe continuam a representar 50% de todas as importações para a Europa. Roterdã registrou o maior aumento de 2,4% desde 2023. Assim, o porto é responsável por 20% das importações para a Europa na alta temporada de 2024. Gdansk, embora tenha registrado a maior queda no volume, ficou menos de 1% abaixo do valor de 2023.

Resumo

A alta temporada de 2024 destaca tendências na navegação e logística globais. Apesar dos esforços para diversificar as fontes de produção, a China continua a ser um ator dominante. Ao mesmo tempo, os EUA estão expandindo suas relações comerciais com a Europa. Os portos de Roterdã e Ningbo se tornaram importantes centros, enquanto as quedas em portos do Sul e Sudeste Asiático refletem as estratégias de abastecimento em mudança. Os embarcadores devem continuar a utilizar dados em tempo real e planejamento avançado para gerenciar as mudanças contínuas na cadeia de suprimentos.

Foto: © Loginfo24 / Legenda da imagem: Ningbo (imagem) e Xangai se mostram como importantes portos de embarque