Evento DVF para o Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário

Além da modernização da rede ferroviária alemã, preços de trilhos baixos e inovações são essenciais para aumentar a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias. Isso foi solicitado de forma unânime pelos especialistas no evento da DVF para o Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário no Bundestag Alemão.

(Berlim) Valentin Abel MdB, Vice-Presidente do Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário no Bundestag Alemão, disse que a participação de mercado planejada para o transporte ferroviário de mercadorias de 25% até 2030 depende de uma planificação confiável, financiamento de longo prazo da infraestrutura e preços de trilhos competitivos. “Algumas medidas já foram iniciadas. Penso na promoção das conexões ferroviárias e na reforma geral. Além de uma infraestrutura confiável, inovações como automação e digitalização são necessárias: para o transporte ferroviário de mercadorias transfronteiriço, a equipagem da TEN-V com ECTS é especialmente importante.”

A Prof. Dr. Corinna Salander, chefe do departamento de ferrovias do Ministério Federal de Digitalização e Transporte, também afirmou que, para a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias, é necessária uma rede ferroviária digitalizada e confiável. No plano diretor para o transporte ferroviário de mercadorias, 66 medidas estão em implementação, visando a capacidade da infraestrutura e o acesso à rede, a modernização e inovação, bem como a promoção do transporte ferroviário de mercadorias. Assim, um programa de financiamento europeu para o Acoplamento Automático Digital (DAK) deve ser desenvolvido, complementado por programas de financiamento nacionais. Além disso, o Ministério Federal de Transporte está trabalhando arduamente para equipar a rede ferroviária e os veículos com o sistema europeu de controle de trens ETCS. No projeto de orçamento federal para 2025, estão previstos programas de financiamento no valor de 726 milhões de euros. Desses, 275 milhões de euros vão para a promoção de preços de trilhos e 300 milhões de euros para a promoção do transporte de vagões individuais, sendo este o maior item. Acima de tudo, o Ministério Federal de Transporte deseja implementar uma reforma das regulamentações do sistema de preços de trilhos. Na Lei de Modernização da Ferrovia, um foco é a redução da rentabilidade do capital próprio da DB InfraGO AG, que impacta na redução dos preços de trilhos.

Primeiro, prevenir a fraqueza da ferrovia

“Antes de falarmos sobre o fortalecimento do transporte ferroviário de mercadorias, precisamos prevenir sua fraqueza”, disse Bernd Riexinger MdB, Vice-Presidente do Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário no Bundestag Alemão. “Ou a elevação dos preços de trilhos é impedida ou o transporte ferroviário de mercadorias recebe um aumento na promoção de preços de trilhos. Para fortalecer o transporte ferroviário de mercadorias, é necessário um conjunto completo de medidas, como a redução do imposto sobre a eletricidade, a promoção do acoplamento automático digital, e, acima de tudo, uma rede melhor, na qual mais transportes ferroviários de mercadorias possam ser realizados.”

Dr. Martina Niemann, membro do conselho de finanças e controle, bem como gestão de ofertas da DB Cargo AG, abordou a situação do transporte de vagões individuais e o procedimento de auxílio europeu contra a República Federal da Alemanha, uma vez que a regulamentação anterior não é mais aceitável: “A solução agora é um conceito de financiamento alterado, que prevê abrir a promoção do transporte de vagões individuais pelo governo no valor de 300 milhões para todo o setor. Até agora, 69 empresas se candidataram e as primeiras aprovações já foram concedidas. A DB Cargo recebeu até agora 40 milhões de euros; outras empresas de transporte cerca de 50 milhões. O sentido dessa promoção reside na compensação da desvantagem sistêmica em relação ao caminhão.” Niemann também se manifestou a favor de revisar o sistema de preços de trilhos, pois, caso contrário, os preços de trilhos continuariam a subir e representariam uma desvantagem competitiva.

Do ponto de vista de uma empresa privada, Armin Riedl, diretor executivo da Kombiverkehr GmbH & Co. KG/Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH, descreveu os problemas de competitividade do transporte ferroviário de mercadorias na prática diária: “Particularmente os bloqueios dos corredores em direção à Áustria e Itália, ao longo do Danúbio e para o Brenner, são mais do que desafiadores para as ferrovias privadas, devido às rotas de desvio que chegam a 800 km, e para alguns, ameaçadores à existência. O governo tem a obrigação de garantir um equilíbrio aqui, especialmente na aproximação ao Brenner. Ninguém teria a ideia de fechar as autoestradas sem substituição. E não ajuda ninguém se, no final, tivermos uma boa rede, mas não tivermos mais empresas que a utilizem.”

Implementar projetos não concluídos

Para o comissário de transporte da UE designado, o transporte ferroviário é um tema importante, relatou Kathrin Obst, chefe adjunta da Unidade da Área Ferroviária Europeia Única, DG MOVE da Comissão Europeia. Ele também deseja implementar os projetos ainda não concluídos da última legislatura e avançar na implementação da TEN-V. Obst desejou um espaço ferroviário europeu harmonizado. Para isso, os Estados-Membros devem considerar e planejar mais os transportes transfronteiriços em seus planejamentos. A interconexão seria significativamente acelerada se os Estados-Membros pudessem concordar em padrões tecnológicos e renunciar a desejos especiais nacionais.

Foto: © DVF / Legenda da imagem (da esq. para a dir.): Moderação: Susanne Landwehr, DVZ; Dr. Martina Niemann, membro do conselho de finanças e controle, bem como gestão de ofertas da DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, Vice-Presidente do Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário no Bundestag Alemão; Prof. Dr. Corinna Salander, chefe do departamento E – Ferrovias no Ministério Federal de Digitalização e Transporte; Dr. Heike van Hoorn, diretora executiva da DVF; Kathrin Obst, chefe adjunta da Unidade da Área Ferroviária Europeia Única, DG MOVE da Comissão Europeia; Valentin Abel MdB, Vice-Presidente do Grupo Parlamentar de Transporte Ferroviário no Bundestag Alemão; Armin Riedl, diretor executivo da Kombiverkehr GmbH & Co. KG / Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH