A DB pode deixar de compensar as perdas da DB Cargo?

Notícias em diversos meios de comunicação afirmam que a Deutsche Bahn não poderá mais compensar as perdas da sua subsidiária de transporte de carga, a DB Cargo. No entanto, como a DB teve uma perda de 2,4 bilhões de euros em 2023, é questionável como isso foi possível até agora. Se isso realmente tiver que ser implementado, surge também a questão de se a subsidiária DB Schenker, que gerou um lucro de 1,1 bilhões em 2023, deve realmente ser vendida.

Por: Andreas Müller

(Berlim/Mainz) Se a Deutsche Bahn não puder mais compensar as perdas da DB Cargo, surgem várias questões. A primeira delas é como uma ferrovia de carga no grupo DB continuará a existir se a compensação de perdas for eliminada. O grupo como um todo registrou uma perda de cerca de 2,4 bilhões de euros em 2023, sendo, portanto, um caso de recuperação, e de quais fontes foram, até agora, cobertos os buracos da DB Cargo? No primeiro semestre de 2024, já foram 1,2 bilhões que o grupo acumulou. Supostamente, a DB Cargo terá dois anos para voltar a ter números positivos. Isso é pura ilusão.

«As mercadorias pertencem aos trilhos»

É preciso também se despedir desse slogan da DB Cargo. Os transportes subsidiados em nome do meio ambiente terão que ceder ao custo-benefício e voltarão para as estradas. O objetivo da transferência incondicional do transporte de carga para os trilhos terá que ser abandonado. Também não será bem visto na UE se o Estado cobrir os buracos financeiros da DB Cargo, o que também iria contra os interesses das ferrovias de carga privadas.

Como pode a DB Cargo seguir em frente

A DB Cargo não terá outra escolha senão se concentrar nos negócios lucrativos no transporte ferroviário de carga. Isso é o que a concorrência, que deve sobreviver sem subsídios, já faz há muito tempo. Os transportes lucrativos incluem serviços de tração para operadores no transporte intermodal e combinado. Aqui, as participações nas empresas Kombiverkehr, Transfracht ou DUSS poderiam ajudar na empreitada.

Trens completos, desde que não sejam apenas eventos de propaganda, podem ser uma base sólida, especialmente se puderem operar de conexão em conexão. Por outro lado, o transporte de vagões individuais provavelmente será coisa do passado, independentemente da acoplagem automática e da digitalização.

Trens completos, como este com Coca Cola, podem ser uma base lucrativa, desde que não sejam apenas eventos publicitários.

Uma redução drástica de pessoal na área administrativa também será necessária. Implementar isso será, no entanto, muito demorado e/ou muito caro. As leis na Alemanha dificultam uma solução rápida.

Unir a DB Schenker com a DB Cargo, em vez de vender?

Se a divisão de carga tiver que se sustentar sozinha, então surge a grande questão de se a venda da DB Schenker realmente faz sentido. Há apenas dois licitantes na corrida, a empresa de transporte dinamarquesa DSV e um grupo de investidores financeiros em torno da empresa CVC. O valor em questão é de 14 bilhões de euros. Se a DSV ganhar a licitação, a Schenker estará encerrando sua história após 152 anos, pois os dinamarqueses não têm sentimentalismos. O que o investidor financeiro CVC fará com a Schenker ainda é incerto.

Não seria mais sensato unir a DB Schenker e a DB Cargo? Mas, por favor, sob a liderança da Schenker, para que o know-how logístico domine e a DB Cargo tenha que se desvincular do Estado. A DB Schenker gera regularmente lucros superiores a 1 bilhão de euros por ano, enquanto a DB Cargo apresenta perdas de 500 milhões de euros. Isso poderia ser viável no final das contas.

Fotos: © DB Cargo