AS FERROVIAS DE CARGA na apresentação da contabilidade semestral da Deutsche Bahn

O grupo DB apresenta hoje a sua contabilidade semestral. Além dos déficits nas empresas de transporte, os custos de manutenção da infraestrutura também contribuem para os números vermelhos do grupo – custos que normalmente são suportados pelo governo federal. Mesmo que, através de acordos recentes, os custos adicionais resultantes do aumento elevado dos custos de construção sejam compensados posteriormente pelo governo na forma de aportes de capital próprio, a DB está sendo cada vez mais levada pelo governo a áreas financeiras movediças.

(Berlim) A continuação ou aceleração da atual estratégia de endividamento da DB é irresponsável. A diretora-geral da GÜTERBAHNEN, Neele Wesseln, exigiu do governo federal um financiamento sustentável para a infraestrutura ferroviária e alertou sobre bombas financeiras imprevisíveis às custas da geração mais jovem: “Isso não significa, de forma alguma, que devemos apertar ainda mais o cinto. Pelo contrário: o governo federal e ninguém mais deve cumprir sua obrigação constitucional de garantir a manutenção e a expansão de sua rede ferroviária, conforme o artigo 87 e. Trilhos danificados e ausentes contradizem a formulação desse mandato constitucional. Aportes de capital próprio ou mesmo o debate reavivado sobre empréstimos do governo à DB para a renovação e expansão da rede são meros truques contábeis. Com isso, a geração atual quer transferir sua responsabilidade financeira para as gerações futuras ou para os clientes ferroviários. Nenhuma das duas opções é prevista no artigo 87 e da Constituição. Afinal, o governo federal também financia suas rodovias principalmente com recursos fiscais gerais e anuais.”

Wesseln também criticou que a estrutura da dívida da DB, que cresceu rapidamente para mais de 34 bilhões de euros na última década, é um problema geracional. Wesseln: “Empresas da DB com fraca concorrência e a cabeça de grupo estão aumentando a dívida cada vez mais e esperam secretamente que o governo um dia quite sua empresa. No entanto, essa estratégia prejudica todo o sistema ferroviário no mercado de transporte.”

Faltam recursos para investimentos futuros

Como subsídios que já não são mais adequados, como o privilégio fiscal do diesel, continuam a ser mantidos mesmo em situações desafiadoras, faltam recursos para investimentos futuros. Não é o teto da dívida, mas uma baixa carga tributária que é o indicador político central para o ministro das Finanças, que orienta seu comportamento. Wesseln: “Isso leva cada vez mais à falta de investimentos necessários na expansão e até mesmo na manutenção das infraestruturas devido à difícil situação orçamentária. As consequências são sentidas por viajantes e empresas através da qualidade em constante declínio.”

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