Solução baseada em IA da MANSIO otimiza o tráfego de encontros

Não dá para viver sem: Com uma participação de 72 por cento na capacidade de transporte, os caminhões são indispensáveis para o transporte de mercadorias. E, no entanto, o modo de transporte carece de viabilidade futura. Faltam motoristas e as emissões de CO₂ são muito altas. Mas e se uma parte do transporte de longa distância fosse convertida em tráfego regional? A start-up MANSIO se dedicou à otimização do tráfego de encontros.

(Aquisgrano) Essa abordagem é seguida pela start-up MANSIO com sua solução de TI para tráfego inteligente de encontros. O fundador e diretor executivo Maik Schürmeyer descreve o conceito: “No tráfego de encontros, dois motoristas trocam seus reboques de caminhão após cerca de 4,5 horas de tempo de condução em um ponto de passagem definido. Ambos retornam ao seu local de origem após a troca de reboques. Assim, o reboque continua na longa distância, enquanto o motorista pode permanecer na região.”

Para que a combinação de pedidos de transporte para tráfegos pareados que ocorrem no tráfego de encontros funcione, a MANSIO desenvolveu um sistema de transporte digital que se baseia em um complexo algoritmo de otimização e IA. Isso inclui, entre outras coisas, dados sobre o veículo, locais e pedidos de transporte. Além disso, são considerados a distância máxima de viagem e o tempo de condução, bem como janelas de carga, compatibilidade técnica dos veículos e a qualificação dos motoristas. Com base nesses parâmetros, a solução de TI verifica quais pedidos de transporte podem ser combinados para tráfegos de encontros e de revezamento.

Em casa após o turno

“Com a exigência de se mover em um raio de 4,5 horas em torno do local de origem, surgem vantagens tanto para os motoristas quanto para os despachantes. Schürmeyer menciona: “O caminhoneiro está em casa após o turno e o transportador pode usar o veículo em operação de duas turnos.” No geral, o perfil de trabalho para o motorista se torna significativamente mais atraente e amigável para a família devido ao conceito alterado. Ele está em casa ao final do dia, em vez de passar seu tempo livre como “período de descanso” dentro do caminhão. Este último é pouco atraente e também perigoso. Pois os estacionamentos para caminhões nas rodovias são escassos. A consequência: segundo informações da ADAC, caminhões estacionam de forma altamente arriscada em 46 por cento das áreas de descanso. Além disso, há o risco de roubo de carga. Muitas vezes, motoristas são assaltados durante seu período de descanso, pois há poucos estacionamentos seguros.

Alternativamente, os motoristas estariam em sua área com o conceito MANSIO – ou seja, na região em que conhecem bem, o que é um fator adicional de conforto. “Se esses argumentos ressoarem com uma parte dos candidatos a emprego, os tráfegos de encontros podem ajudar a atrair mais pessoal. Há um alto potencial entre motoristas mulheres. Atualmente, apenas cerca de dois por cento dos motoristas são mulheres”, informa Schürmeyer, destacando a atual escassez de mão de obra qualificada no setor, “na Alemanha, atualmente faltam cerca de 60.000 a 80.000 motoristas de caminhão.”

Melhores condições para o uso de caminhões elétricos no transporte de longa distância

Além da situação tensa do mercado de trabalho, a redução das emissões de CO₂ no setor de transporte também precisa de novos impulsos. Pois aqui também se enfrenta uma tarefa quase insolúvel. Para alcançar as metas climáticas de Paris, o setor de transporte requer uma redução de pelo menos 80 por cento das emissões de gases de efeito estufa até 2050 (em comparação com 1990). “Para reduzir as emissões, diversas tecnologias, combustíveis e conceitos inovadores são necessários”, diz Schürmeyer. O conceito MANSIO poderia, por exemplo, apoiar que caminhões elétricos a bateria sejam utilizados em trechos de longa distância.

Atualmente, os caminhões elétricos estão quase exclusivamente em operação de curta distância. Schürmeyer cita como razões a baixa autonomia das baterias, a infraestrutura de carregamento fragmentada e os altos custos de investimento de cerca de 400.000 € por veículo – cerca de quatro vezes o valor de um caminhão convencional. “Com os tráfegos de encontros, os caminhões elétricos já estão se tornando adequados para longas distâncias”, acredita Schürmeyer, “estamos criando um transporte regional, onde apenas o reboque é movido em longas distâncias.” O empresário pode usar o veículo em operação de duas turnos, de modo que a compra se amortize mais rapidamente e o caminhão possa ser carregado em sua própria propriedade. Da prática, Schürmeyer relata: “Nossos usuários veem nos tráfegos de encontros com a MANSIO exatamente o caso de uso para investir futuramente em caminhões elétricos.”

Mas ele não olha apenas como empresário, mas também como cientista para o desenvolvimento. Isso traz sua posição como professor de logística na Hochschule Niederrhein. Para ele, o transporte de longa distância é um dos grandes causadores de emissões de CO₂, o que exige uma ação rápida nesse segmento. O jovem de 39 anos também pode comprovar isso: “Cerca de 56 por cento das rotas de caminhão na Europa têm mais de 300 km.”

Menos quilômetros vazios e situação de estacionamento melhorada

No entanto, não basta apenas olhar as distâncias percorridas isoladamente, mas também é necessário olhar para dentro dos caminhões, acredita Schürmeyer. Afinal, cerca de 20 por cento dos quilômetros percorridos por caminhões são chamados de viagens vazias. Essa proporção pode ser minimizada com a solução de TI da MANSIO. O algoritmo é treinado para que cada veículo saia de sua região de origem carregado até o ponto de entrega. “Esperamos que os quilômetros vazios para buscar cargas de retorno possam ser reduzidos em até 50 por cento com o uso de nossa ferramenta digital”, explica Schürmeyer.

Para a troca de reboques, a equipe da MANSIO planeja cerca de 20 minutos. Isso não apenas libera os motoristas, que precisam cumprir um período de descanso de 11 horas no transporte de longa distância, da pausa forçada na rodovia, mas também melhora a situação de estacionamento. Segundo estimativas de Schürmeyer, faltam mais de 30.000 estacionamentos para caminhões nas rodovias da Alemanha. “Se os tráfegos de encontros ocorressem de forma abrangente na Alemanha, não seria necessário construir mais estacionamentos para caminhões”, mostram os cálculos de Schürmeyer.

Possibilitar a operação de caminhões convencionais e autônomos

Enquanto o conceito para a otimização do transporte de longa distância está sendo implementado, a MANSIO já definiu seu próximo objetivo. O prestador de serviços de TI para soluções logísticas quer ser o primeiro a possibilitar a operação híbrida de caminhões convencionais e autônomos. A MANSIO pretende fornecer a TI para gerenciar uma rede em toda a Europa, na qual reboques são transferidos entre caminhões manuais e autônomos.

Fotos/Gráficos: © MANSIO / Imagem de capa (da esq. para a dir.): Eles lideram a MANSIO: Dr. Maik Schürmeyer (fundador e CEO) e Julian Blasig (COO)