O transporte de carga ferroviário tem uma oportunidade

No Fórum de Transporte de Carga 2024 em Zurique, especialistas ferroviários discutiram a situação do transporte de carga ferroviário. O transporte de carga por vagão tem uma participação de mercado muito alta no transporte interno em toda a Europa. No entanto, no transporte de exportação e importação, ele cai, apesar das longas distâncias. A razão para isso são o fechamento do mercado e as estruturas de produção ultrapassadas. A diretriz é: apenas ferrovias estatais, apenas em seu mercado doméstico. O transporte de carga por vagão é entendido como um transporte sistemático.

(Pressebox: Zurique/Uitikon) No entanto, uma transformação do transporte de carga por vagão em um sistema ferroviário automatizado, digitalmente conectado e internacionalmente aberto é possível. Os estados oferecem apoio político e financeiro ao setor ferroviário para isso. Em 7 de maio de 2024, líderes do setor de transporte e logística europeu se reuniram no Fórum de Transporte de Carga em Zurique para discutir o futuro do transporte de carga ferroviário.

O evento começou com a saudação de Frank Furrer, Secretário-Geral da VAP, Associação da Economia de Transporte. Dr. Peter Füglistaler, Diretor do Escritório Federal de Transporte (BAV), deu uma visão geral das atuais condições legais e desafios no transporte de carga suíço. Ele acredita que: “O financiamento temporário do transporte de carga por vagão é para ele uma última tentativa de salvar o transporte de carga interno ferroviário.” A DAK é o meio necessário para isso, que com um subsídio de 30% para os proprietários é uma oferta atraente.

Peter Westenberger, Diretor da Die Güterbahnen na Alemanha, apresentou a ferrovia digital e a Carta VDV do ponto de vista alemão. Ele exigiu um financiamento do transporte de carga por vagão exclusivamente através das linhas de serviço, ou seja, a reativação ou aumento de volume em o maior número possível de pontos de serviço. Para os concorrentes, é muito difícil, pois a situação dos dados é extremamente opaca. Mag. Claudia Nemeth do Ministério Federal para a Proteção do Clima, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia (BMK) na Áustria explicou os instrumentos e estratégias da política de transporte austríaca em relação ao transporte de carga ferroviário e comparou os investimentos per capita na Suíça, Alemanha e Áustria. Ela observou que a Alemanha tem necessidade de recuperação. A Áustria aposta em um monitoramento ativo das medidas e apresentou seu primeiro relatório no final de 2023 e contratou um funcionário especializado. Juntamente com o Ministro dos Transportes alemão Wissmann e o Conselheiro Federal Rösti, a Ministra austríaca Leonore Gewessler apoia a rápida implementação da DAK.

Obras e altos preços de trilhos ameaçam o transporte de carga ferroviário

Ueli Maurer, Chefe da Rede Intermodal da Bertschi AG, trouxe feedback valioso da perspectiva empresarial. Esperar pela DAK é impossível, considerando os avanços na estrada, ela deve ser implementada imediatamente. As atuais obras, que ainda estão completamente descoordenadas internacionalmente, assim como os preços de energia e trilhos, ameaçam fundamentalmente a viabilidade do transporte de carga ferroviário. Ele também exigiu que os operadores de infraestrutura repassassem as economias obtidas com bloqueios totais ao transporte de carga ferroviário, como compensação por seus custos adicionais.

Na discussão em painel subsequente, Westenberger falou sobre a atual situação caótica das obras e os custos adicionais associados e exigiu uma melhoria na qualidade do transporte de carga ferroviário. Nemeth concordou, mas se mostrou otimista sobre o futuro do transporte de carga ferroviário: “Os desafios atuais são como uma criança pequena que está aprendendo a andar: há retrocessos, mas vai melhorar.” Füglistaler sublinhou a falta de alternativas para as reformas dos corredores e enfatizou a necessidade de investimentos em infraestrutura. Dr. Jens Engelmann, que moderou a discussão em painel, levantou a questão da eficácia das medidas de apoio e discutiu as várias abordagens para apoiar o transporte de carga ferroviário.

Füglistaler e Nemeth defenderam o papel das ferrovias estatais e alertaram contra críticas excessivas a elas. A conclusão da discussão por Engelmann: A ferrovia faz uma contribuição importante para a sustentabilidade e deve continuar a ser promovida, mas também desafios como gargalos de capacidade e os custos para inovações tecnológicas devem ser enfrentados.

Estado atual da Acopladora Automática Digital

Gilles Peterhans, Secretário-Geral da União Internacional dos Proprietários de Vagões (UIP), destacou o estado atual da acopladora automática digital (DAK). Ele sublinhou a diferença entre a conversão técnica e a transformação associada do arcaico transporte de carga ferroviário. Este deve ser reestruturado para ser seriamente competitivo e transferido para um sistema ferroviário completamente novo. Gregor Ochsenbein, Vice-Chefe do Programa de Dados para um Sistema de Mobilidade Eficiente no BAV, e Jürgen Maier-Gyomlay, responsável pela AK Logística / IG WLV no VAP, destacaram a importância dos ecossistemas de dados para uma logística eficiente.

Peter Sutterlüti, CEO da Cargo sous terrain AG, apresentou o conceito de Cargo Sous Terrain (CST). A solução logística totalmente financiada de forma privada está disponível exclusivamente para carga fracionada. A interação entre o corredor principal subterrâneo e a distribuição fina acima do solo tem o potencial de ser um complemento significativo para a ferrovia e a estrada. Stefan Kirch, co-fundador e membro da direção da NEVOMO, apresentou os potenciais da tecnologia de levitação magnética para uma solução de transporte de carga mais eficaz e com maior capacidade. Em particular, a condução autônoma de vagões de carga em trilhos de conexão de grande área com uma variedade de estações de carga e descarga, bem como pontos de consolidação para envio e recebimento, oferece potenciais de economia extraordinários.

Discussão em painel sobre logística em 2035

O evento culminou em uma nova discussão em painel que abordou o futuro da logística em 2035. Além da voluntariedade da divulgação de dados, também foram discutidos os desafios da transformação digital, especialmente em relação a custos e colaboração com diferentes partes interessadas. Por fim, foi enfatizado que é importante estar aberto a soluções inovadoras e não se deixar desencorajar por problemas. Frank Furrer resumiu o evento com a afirmação tão otimista quanto desafiadora: “Tudo é possível, desde que todos os atores do setor avancem de forma pragmática e dispostos a compromissos com forças unidas e fileiras fechadas.”

Foto: © VAP/cargorail