AS FERROVIAS DE CARGA temem um desenvolvimento ainda mais lento da infraestrutura ferroviária

Embora a coalizão semáforo queira disponibilizar significativamente mais dinheiro para a infraestrutura ferroviária, paradoxalmente, a expansão da rede ferroviária pode se tornar ainda mais lenta. Em 2023, a DB não colocou em operação um único quilômetro de nova construção. A DER SPIEGEL relatou em sua edição mais recente sobre a paralisação e a extensão de projetos e planejamentos em andamento devido à falta de dinheiro.

(Berlim) O governo não apenas reduziu o atual orçamento mínimo para a expansão da rede. Agora, aparentemente, também não será financiada a expansão da rede com os bilhões adicionais anunciados em março de 2023 por Klingbeil, Lang e Lindner. “O governo deve agir de forma sólida e consistente. Para alcançar as metas de proteção climática no transporte, por meio de uma redução do tráfego nas estradas, serão necessários, a médio prazo, seis bilhões de euros por ano para expansão além da renovação. Esses recursos deveriam fluir para um fundo de longo prazo, seguindo o modelo suíço. “Não falta dinheiro na Alemanha. As autoestradas devem continuar a ser expandidas. Falta a vontade de abordar realisticamente o objetivo político de transferir o tráfego e desviar dinheiro e capacidades de planejamento da construção de estradas”, critica Peter Westenberger, diretor executivo das FERROVIAS DE CARGA.

É, acima de tudo, um mérito do Ministro Federal dos Transportes ter conseguido também o apoio do Ministro Federal das Finanças e da FDP como um todo para a tarefa de financiamento da rede ferroviária. Agora ele deveria explicar por que a obrigação legal de expandir a rede deve ser considerada nula e por que a renovação da rede se tornará paralelamente mais cara. “O governo federal e sua supostamente orientada para o bem comum DB InfraGO AG devem fazer ambas as coisas – expandir e renovar. E, acima de tudo, devem finalmente criar transparência. Sentimo-nos enganados quando um InfraPlan é anunciado de forma pomposa, mas tudo – e em um nível muito baixo – já foi fixado previamente atrás de portas fechadas”, diz Westenberger.

Rede ferroviária líquida fortemente encolhida

A rede ferroviária, que foi fortemente encolhida líquidamente por décadas, já não consegue suportar o crescimento atual. Ao mesmo tempo, mais tráfego e mercadorias devem ser transferidos para os trilhos. O Bundestag e o Bundesrat deram ao governo e à DB um extenso mandato para a nova construção e expansão com a Lei de Expansão das Ferrovias Federais, aprovada em 2016 e ampliada no outono de 2023, e o “plano de necessidades” contido nela. “Isso claramente não está sendo levado a sério”, diz Westenberger. No orçamento federal de 2024, ainda há 1,7 bilhões de euros para esse fim. “Isso é, de forma coloquial, quase nada em toda a Alemanha. Para comparação: a Áustria, que tem um orçamento quatro vezes menor, expande sua rede ferroviária com 2,2 bilhões de euros por ano.”

Investimentos na rede existente são inevitáveis

Investimentos na substituição de instalações ultrapassadas na rede existente de 33.000 quilômetros são inevitáveis. Devido ao descaso da ferrovia no país automotivo Alemanha ao longo de décadas, essa tarefa se tornou enorme – tanto organizacional quanto financeiramente. Westenberger: “Quando pontes, trilhos e cabos de alimentação deteriorados são substituídos, a estabilidade do cronograma aumenta e os custos de reparo e manutenção diminuem. No entanto, mais trens não cabem na linha por causa disso.” Mais capacidade de trilhos pode ser alcançada em pequena medida por algumas medidas adicionais. No entanto, para que mais trens possam circular, a nova construção e expansão de trilhos e instalações é a única possibilidade.

Projetos de alívio também estão sob pressão de economia

Entre outras coisas, a nova construção e expansão também são indispensáveis para a renovação de corredores que estão totalmente fechados há meses. Durante o fechamento da linha Hamburgo-Berlim, que está planejado pela DB Netz AG para o segundo semestre de 2025, os trens de carga de Hamburgo para Berlim, Polônia, República Tcheca e mais em direção ao Sudeste Europeu devem ser desviados por Uelzen, Lehrte perto de Hannover e Magdeburgo. Uma boa pré-condição teria sido a restauração antecipada da segunda linha entre Stendal e Uelzen, bem como a eletrificação da terceira linha entre Berlim e Stendal. Os dois projetos estão em planejamento há muito tempo e ainda não foram priorizados pela DB planejadora. Agora, os projetos de alívio que também são permanentemente sensatos estão sob pressão de economia adicional.

Foto: © Loginfo24

Gráfico: © AS FERROVIAS DE CARGA