Transportes de carga são uma alternativa ao transporte rodoviário

O 17º Fórum BME/VDV de Transporte de Carga Ferroviária foi encerrado na quinta-feira em Berlim. O foco do evento técnico de dois dias foi o fortalecimento da ferrovia como o meio de transporte mais ecológico, bem como a busca por novos modelos de transporte e tráfego inteligentes.

(Eschborn/Berlim) Seja em vagões individuais, grupos de vagões ou trens completos: os transportes de carga ferroviária são uma alternativa econômica e sustentável ao transporte rodoviário. No entanto, para que a ferrovia possa explorar suas vantagens em relação ao caminhão, é necessário investir massivamente na infraestrutura ferroviária. Esses são os resultados centrais das palestras dos palestrantes e das discussões dos participantes no 17º Fórum BME/VDV de Transporte de Carga Ferroviária (SGV)*, que foi encerrado na quinta-feira (01.02.2024) em Berlim, com um recorde de 280 participantes. Após o evento técnico de dois dias em 2023, que se concentrou na exploração dos mercados futuros para a ferrovia, o lema deste ano foi “Vagões individuais, grupos de vagões e trens completos – sem transportes de carga, não há mudança climática!”

“O transporte multimodal/KV está, de fato, no foco da estratégia de deslocamento de tráfego do governo. No entanto, não há oferta suficiente no KV para cadeias de suprimento e atendimento de áreas no transporte interno”, disse Gerhard Oswald, sócio-gerente da Gomultimodal GmbH. Como exemplos das deficiências atuais, ele citou bens de consumo, produtos com controle de temperatura e produtos semiacabados. Além disso, áreas econômicas importantes estão sendo atendidas de forma inadequada e estão mal conectadas.

Altas exigências de desempenho dos carregadores

Altas exigências de desempenho dos carregadores em relação à seleção, disponibilidade, qualidade e prazos de entrega estão levando a logística e o setor de transporte ao limite. A prática mostra que as altas exigências de desempenho não podem mais ser atendidas apenas com os modelos de transporte atuais nas operações terrestres. Na área de curta e média distância (60 a 300 km), “são necessários novos modelos de transporte e tráfego inteligentes, que sejam economicamente viáveis e que possam ser implementados rapidamente”, continuou Oswald.

Christian Utsch, diretor de logística da GMS Getränke & Mehr Servicegesellschaft mbH, informou sobre as vantagens dos transportes intermodais de vagões individuais (EWV) como uma alternativa econômica e sustentável ao transporte rodoviário. Estes também são interessantes para pequenos carregadores sem conexão ferroviária própria e com potencial insuficiente para trens completos. EWV são a “resposta certa à escassez de motoristas, bem como ao aumento das taxas de pedágio e dos preços do diesel”. Além disso, são “politicamente e socialmente desejáveis e sensatos”. Utsch: “O transporte intermodal de vagões individuais oferece oportunidades para a transferência de tráfego, quando o objetivo é a evolução para transportes de grupos de mercadorias e trens completos, e os carregadores estão dispostos a percorrer o caminho difícil até o primeiro transporte, e as empresas de transporte de carga ferroviária realmente desejam isso.”

“O transporte de vagões individuais representa cerca de 18% do transporte ferroviário de carga, ao lado do transporte de trens completos e do transporte combinado, sendo uma coluna fundamental no transporte ferroviário de carga”, informou Jörg Stephan, conselheiro ministerial e chefe de departamento no Ministério Federal de Digitalização e Transporte. O EWV cumpre uma função básica e de rede importante com mais de 1.400 pontos de acesso à rede ferroviária, mesmo no SGV transfronteiriço. Devido aos altos custos operacionais, o EWV atualmente não é economicamente viável na maioria das vezes. Somente com a crescente digitalização e automação do SGV será possível alcançar uma maior eficiência e viabilidade econômica no EWV a longo prazo.

Desenvolvimento para promover conexões ferroviárias

Stephan também informou sobre desenvolvimentos atuais para promover conexões ferroviárias. Assim, no âmbito da promoção de conexões ferroviárias do governo federal, foram emitidos 216 avisos de financiamento para conexões ferroviárias no período de 2004 a 2020. O montante total do financiamento foi de quase 175,0 milhões de euros e o montante total de investimento foi de cerca de 455,0 milhões de euros. Desde 1º de março de 2023, uma nova diretriz de financiamento de conexões está em vigor. Conexões ferroviárias, trilhos de acesso e trilhos industriais, bem como instalações multifuncionais, são financiados pelo governo. Apoio financeiro está disponível para a construção, ampliação, reativação e substituição de conexões ferroviárias, incluindo desvios de conexão.

“Seja para grandes ou pequenas quantidades de envio – a logística bem-sucedida na ferrovia é rápida e direta”, disse Henrik Würdemann, CEO da Captrain Deutschland GmbH, em sua apresentação. A ferrovia pode competir em termos de custos em comparação com a estrada. Assim, o transporte direto com a ferrovia é competitivo a partir de uma quantidade de envio de cerca de 250 toneladas (equivalente a cinco vagões). “Com a suposição de 100% de ‘vazio de volta’, essa afirmação se aplica a partir de cerca de dez vagões”, acrescentou Würdemann. Com uma conexão inteligente de diferentes fluxos de transporte, a ferrovia pode ser competitiva mesmo com quantidades de envio menores.

Dr. Jörg Hilker, diretor administrativo da Innofreight Germany GmbH, abordou os desafios atuais para a logística ferroviária. Ele informou sobre o status quo dos vagões de carga. Estes são frequentemente muito antigos e projetados apenas para “uso médio”. Vagões de carga com tecnologia de descarga integrada são complexos e “pesados”. O tempo de inatividade dos vagões defeituosos também é alto.

“A expansão da infraestrutura ferroviária é um forte sinal para o transporte de carga sustentável”, destacou Ingrid Felipe, membro do conselho de planejamento de infraestrutura e projetos da DB InfraGO AG, em sua declaração. Para a mudança de mobilidade almejada pela política e pela economia, a ferrovia é indispensável. Pois nenhum meio de transporte motorizado é tão ecológico quanto a ferrovia. Os trens de carga, em comparação com os caminhões, têm emissões de gases de efeito estufa específicas significativamente mais baixas. Ao mesmo tempo, nenhum meio de transporte é tão eletrificado quanto a ferrovia. Com mais de 90%, a ferrovia possui a maior participação de mercado em eletrificação. Em comparação, a estrada tem menos de um por cento. Uma ferrovia forte significa, segundo Felipe, “uma redução das emissões totais de CO2 em 10,5 milhões de toneladas por ano. Isso corresponde à pegada de CO2 anual de um milhão de pessoas.”

Para expandir ainda mais o SGV, o plano diretor de transporte ferroviário inclui vários grandes projetos em todo o país para aumentar a capacidade da rede. Além disso, cerca de 70 medidas na rede de 740 m e quatro projetos para a ferrovia de carga elétrica estão em andamento. A digitalização com a expansão do ETCS (Sistema Europeu de Controle de Trens) também levará a uma maior capacidade – sem que novas ferrovias precisem ser construídas.

Rede de alta performance do governo e da Deutsche Bahn

Felipe também informou sobre a planejada rede de alta performance do governo e da Deutsche Bahn. Para que seja realizada com sucesso até 2030, mais de 4.000 km de trilhos devem ser renovados até então. A renovação levará a menos períodos de fechamento e, portanto, a menos desvantagens para o SGV. Felipe: “Na sequência dos projetos de renovação, também foi levado em consideração que as renovações que ocorrem simultaneamente sejam compatíveis do ponto de vista do tráfego.”

Foto: © BME