FERROVIÁRIAS temem aumento de preços de trilhos de até 113 por cento

A DB InfraGO AG, que começou suas operações no início do ano, enviou um sinal preocupante para o setor: os preços de trilhos para o transporte ferroviário de mercadorias devem aumentar em 13,4 por cento a partir de 2025 – um aumento sem precedentes. Juntamente com a redução planejada do subsídio aos preços de trilhos, as FERROVIÁRIAS enfrentam um aumento de preços de 113 por cento em relação a dezembro de 2023.

“Um novo golpe para o transporte ferroviário de mercadorias está à vista”, critica Peter Westenberger, diretor-geral das FERROVIÁRIAS. Não apenas o governo federal suspendeu temporariamente o subsídio aos preços de trilhos e pretende continuá-lo em um valor significativamente menor. De acordo com o desejo da DB InfraGO AG, os preços de trilhos também devem aumentar mais do que nunca. A combinação de uma redução no subsídio aos preços de trilhos e um aumento simultâneo das tarifas resulta em que os custos para um trem de carga padrão no período entre o final do ano fiscal de 2023 (9 de dezembro de 2023) e o início do ano fiscal de 2025 (15 de dezembro de 2025) podem aumentar de efetivamente 1,22 euros por quilômetro de trem para até 2,60 euros – um aumento de 113 por cento.

“A InfraGO está começando mal”, diz Westenberger. Há anos, o operador das vias férreas se destaca por altos custos com baixa qualidade e uma falta de compreensão pelas empresas de transporte ferroviário. Com a reconstituição de uma empresa de infraestrutura orientada para o bem comum, o setor esperava uma mudança de mentalidade. “Em vez disso, mostra-se que as condições de concorrência para a ferrovia estão se deteriorando mais rápida e fortemente em comparação com o caminhão do que nunca antes.” É a lógica orientada para o lucro da DB Netz que continua também na InfraGO, que supostamente é voltada para o bem comum.

Perdas de carga para a estrada são temidas

A Agência Federal de Redes se reunirá amanhã em uma audiência pública para discutir a viabilidade da aprovação de preços de trilhos mais altos. A médio prazo, a espiral de custos só pode ser interrompida por uma reforma do sistema de preços de trilhos na Lei de Regulação Ferroviária (ERegG). Até lá, o transporte ferroviário de mercadorias enfrentará perdas de carga significativas para os caminhões sem um subsídio adequado aos preços de trilhos.

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