A Matéria do Direito do Transporte: Seco – mas Necessário

As questões legais ainda são frequentemente vistas como opacas e ameaçadoras na indústria de logística e transporte na Alemanha. Enquanto as grandes corporações mantêm seus próprios departamentos jurídicos, as empresas de médio e pequeno porte ainda enfrentam dificuldades com esses temas. Andreas Fuchs é advogado no escritório de advocacia ARNECKE SIBETH DABELSTEIN (ASD) em Frankfurt e se especializou na área do direito de logística e transporte. Na conversa a seguir, a Loginfo24 teve a oportunidade de discutir suas experiências do dia a dia e obter alguns conselhos para o setor. Andreas Fuchs irá relatar sobre o direito do transporte na Loginfo24 e nas revistas associadas de forma irregular.

Por Andreas Müller

(Frankfurt/Main) Andreas Fuchs é advogado licenciado no escritório de advocacia ASD e se especializou em direito de transporte, logística, armazenamento, expedição e frete aéreo. Temas legais ainda são vistos como um mal necessário em muitas empresas, embora a forma como se lida com eles possa determinar se, por exemplo, se perde muito dinheiro em caso de danos ou não.

Loginfo24: Andreas Fuchs, a impressão é enganosa ou a área do direito ainda é tratada de forma negligente por muitos prestadores de serviços logísticos, transportadoras ou empresas de transporte?

Andreas Fuchs: Essa impressão não está errada. No entanto, como consultor jurídico, eu entendo isso. Para o profissional de logística, o negócio operacional é a prioridade e exige a maior parte da atenção. Questões legais são frequentemente vistas como complicações excessivas e são mais ou menos ignoradas.

Vejo minha tarefa como a de chamar a atenção dos envolvidos na indústria para áreas problemáticas específicas e opções de solução, para então oferecer meu apoio na superação desses desafios.

Ainda é suficiente que os prestadores de serviços logísticos incluam a frase “Trabalhamos de acordo com os ADSp, versão mais recente” em seus documentos?

Os ADSp 2017 contêm uma variedade de regulamentos práticos e equilibrados. Para contratos menores sem requisitos especiais, uma referência genérica a esses termos gerais da indústria pode ser uma base regulatória adequada. No entanto, quando existem requisitos especiais (condições de transporte específicas, serviços adicionais etc.) e, em qualquer caso, na área da logística contratual, esses regulamentos padrão não são suficientes, e uma série de outros fatores deve ser regulamentada (definição do escopo de serviços, remuneração e ajuste de remuneração, regras de duração/rescisão, etc.). Padrões genéricos não ajudam, mas sim soluções inteligentes são necessárias.

Como as pequenas e médias empresas podem se proteger legalmente sem ter que gastar uma fortuna, ou seja, qual é a “equipagem básica” legal que toda empresa deve ter?

Primeiramente, não sou fã de soluções genéricas. Cada empresa tem suas peculiaridades e requisitos especiais, especialmente no mundo diversificado da logística.

No campo de tensão entre frequentemente altos valores de mercadorias e uma remuneração relativamente baixa, os temas de responsabilidade/seguro são regularmente importantes. Também são importantes descrições de serviços práticas com uma clara delimitação das responsabilidades mútuas, regulamentos seguros em termos de planejamento sobre a duração do contrato, rescisão e remuneração/ajuste de preços, etc.

Fora dos temas específicos do setor, como “equipagem básica” podemos citar: um aviso legal seguro, uma declaração de proteção de dados adequada (alto risco de advertência), proteção de marca, cumprimento das exigências trabalhistas e fiscais, etc.

Quanto aos custos: Isso é, claro, um tema importante, especialmente para pequenas empresas. Muitas vezes, uma avaliação de risco legal grosseira da “perspectiva do helicóptero” é suficiente no primeiro passo. O tipo e a extensão da consultoria podem ser discutidos e implementados de forma detalhada. Isso permite ao cliente ter sempre conhecimento e controle sobre os custos da consultoria jurídica.

A digitalização avança rapidamente também na indústria de logística. Isso muda as condições básicas na área do direito e é necessário “atualizar”? O direito do transporte já está digitalizado?

A logística está se digitalizando continuamente e em passos cada vez mais rápidos. A digitalização também mudou e ampliou significativamente a consultoria em direito do transporte nos últimos anos. Não é à toa que, como um escritório de advocacia líder na área de transporte e logística, temos um forte foco nesse importante setor com nosso próprio grupo de prática em Tecnologia Digital. Oferecemos tanto consultoria jurídica sob medida quanto soluções específicas de Legal Tech, especialmente para a indústria de logística.

O direito do transporte e o seguro de transporte estão inseparavelmente ligados. Até que ponto você aconselha seus clientes nesse sentido?

A conexão imediata entre essas duas áreas é indiscutível. Na consultoria jurídica sobre questões de responsabilidade, faz parte do meu “mantra” sempre mencionar a inclusão das seguradoras envolvidas e a necessária coordenação com elas. A consultoria em direito de seguros dos envolvidos na indústria é uma das competências centrais da ASD.

No entanto, sempre ressalto que, apesar da proximidade temática, as questões de seguro e responsabilidade devem ser avaliadas separadamente no direito do transporte. Em particular, um seguro não pode, em princípio, substituir regulamentos de responsabilidade adequados.

Com o bom e velho contrato de frete, muitas coisas estavam reguladas, mas hoje em dia, muitos fatores acompanhantes surgem, como a Lei de Dever de Diligência na Cadeia de Suprimentos, exigências em relação às metas climáticas, etc.

Isso é verdade e representa um grande desafio, especialmente para as empresas de transporte de médio e pequeno porte, que precisam lidar com isso como uma tarefa secundária no dia a dia. Em relação aos temas LkSG, ESG, etc., eu aconselho a indústria de forma muito intensa e prática e já realizei uma série de webinars, palestras e publiquei artigos sobre isso.

Diversas exigências também estão surgindo para os pequenos e médios prestadores de serviços logísticos, das quais eles não poderão se esquivar. Estou feliz em ajudar na superação dessas exigências com soluções práticas.

Da prática: Qual foi o caso mais louco em que você esteve envolvido até agora? Existe alguma anedota em que você tenha evitado um grande dano?

Devido ao dever de sigilo do advogado, não posso entrar em muitos detalhes. Um exemplo de prevenção completa de um grande dano é o caso atual de um prestador de serviços de transporte que foi responsabilizado por suposta não entrega de remessas em um volume total de cerca de EUR 800.000,00, até a solicitação de um mandado de pagamento. Essa situação muito ameaçadora pôde ser completamente desarmada fora do tribunal, sem que um único euro precisasse ser pago.

Entre as anedotas mais loucas estão casos em que o Exército dos EUA tentou enviar mísseis superfície-ar através de um prestador de serviços de entrega, um prestador de serviços de armazenamento interpretou o termo “armazenamento caótico” de tal forma que praticamente todos os bens armazenados desapareceram como em um buraco negro e não puderam mais ser encontrados, etc. etc. Sempre que se pensa que já viu de tudo na vida profissional, é surpreendido. Isso torna o trabalho tão variado e emocionante.

Andreas Fuchs é advogado licenciado desde 1996 com sede em Frankfurt/Main.

Ele é especializado em direito de transporte, logística, armazenamento, expedição e frete aéreo. Desde 2014, Fuchs é sócio da empresa ARNECKE SIBETH DABELSTEIN.

Seu perfil no site da ARNECKE SIBETH DABELSTEIN:
https://asd-law.com/anwalte/andreas-fuchs/

Seu perfil no LinkedIn:
https://www.linkedin.com/in/andreas-fuchs-2376ab232/

Fotos: © Loginfo24/Andreas Fuchs