Início do aumento da taxa de pedágio com o exemplo da transportadora de aço Hergarten

Uma taxa adicional de CO₂ quase dobrará as tarifas de pedágio para caminhões a partir de dezembro de 2023. As transportadoras terão que repassar os custos adicionais aos seus clientes para se manterem minimamente lucrativas. Para a indústria do aço, o aumento é particularmente severo, pois há poucas empresas de transporte especializadas e, como consequência, uma nova escassez está ameaçando.

(Köln) Marcel Hergarten não enrola ao abordar o assunto. Em uma carta em série aos seus clientes, o diretor-geral da Hergarten GmbH escreve que repassará 100% do aumento da taxa de pedágio a seus contratantes a partir de 1º de dezembro de 2023. A empresa, com sede em Colônia, é especialista em logística, transporte e armazenamento de carga de aço em um mercado difícil e trabalha há muitos anos com a Günther + Schramm GmbH, um prestador de serviços para aço, aço inoxidável e alumínio. “Temos recursos escassos, aumentos de custos em muitas áreas e agora vem o aumento da taxa de pedágio por cima”, diz Hergarten. “Se o cliente não quiser ou não puder arcar com a taxa adicional, uma nova colaboração será praticamente impossível.”

A magnitude do encargo adicional é exemplificada por Hergarten com um caminhão Euro-6 de cinco eixos e um peso bruto permitido superior a 18 toneladas. Atualmente, a taxa de pedágio é de 19 centavos/km, mas a partir de dezembro, será adicionado o chamado adicional de CO₂, que para este veículo é de 15,8 centavos/km. O total será de 34,8 centavos/km, o que representa um aumento de 83,2%. Algo assim nunca aconteceu na história do pedágio. Hergarten registrará e cobrará o encargo adicional como uma taxa em seus contratos de frete. “Só assim podemos garantir a viabilidade econômica de nossos transportes”, assegura Hergarten. “Precisamos discutir abertamente e honestamente sobre o assunto com os clientes, não há outra maneira.”

A duplicação da receita de pedágio para o governo

Como a taxa adicional de CO₂ afetará os custos de transporte é uma simples regra de três. Atualmente, o pedágio representa cerca de dez por cento dos custos variáveis dos veículos e, portanto, também dez por cento dos custos totais. Se os custos de pedágio aumentarem em média 70%, os custos de transporte passarão de 100% para 107%. Além disso, há os salários crescentes para motoristas e o aumento dos preços da energia.

No final das contas, segundo o governo da coalizão, a receita de pedágio aumentará no próximo ano de 7,8 bilhões de euros para 15 bilhões de euros. O dinheiro adicional deve ser investido na expansão da ferrovia. No total, o governo prometeu 45 bilhões de euros para a expansão da infraestrutura ferroviária. O aumento da taxa de pedágio deve contribuir significativamente para isso.

O drástico aumento da taxa de pedágio não afeta apenas a indústria do aço, mas praticamente todos os setores, desde a indústria química até a de alimentos e bens de consumo. Todo o setor de transporte alemão teme por seu futuro. “Não está sendo fácil para nós”, diz Bernhard Seibold, diretor-geral da Günther + Schramm. “A situação atual no setor de transporte já é difícil o suficiente e todos nós dependemos do fornecimento por caminhões.” O público precisa entender essa infraestrutura de fornecimento e apelar à política para reconsiderar o aumento da taxa de pedágio.

Campanha #mauteverest do BVL

A Associação Federal de Transporte Rodoviário, Logística e Descarte (BGL) está se mostrando combativa e organizou na internet a campanha “#mauteverest – assim não conseguiremos superar a montanha”. Esta campanha visa direcionar a atenção do público para a taxa de CO₂ e aumentar a pressão sobre a política, sem afastá-la. Em vez disso, devem ser comunicadas “posições críticas e orientadas para soluções em uma apresentação positiva e voltada para o futuro”.

O aumento da taxa de pedágio não é uma solução para o futuro, mas se tornará um motor de inflação. “Estamos prontos para discutir soluções concretas, mas não queremos ser levados a escalar o ‘Everest do Pedágio’.”

As pequenas e médias empresas de transporte são particularmente afetadas pela dupla carga financeira, pois mais de 80% das empresas têm menos de 20 funcionários. A maior parte dos transportes é realizada pela classe média, que, após os muitos aumentos de preços nos últimos anos, mal consegue impor novos aumentos de preços aos contratantes, pois estes também têm problemas suficientes.

Marcel Hergarten conhece bem os dramas que se desenrolam em seu setor. “O pai conquista os contratos, a mãe faz a contabilidade, o filho trabalha na oficina e, se necessário, o chefe ainda se coloca atrás do volante”, descreve Hergarten a situação típica em uma pequena empresa familiar. “Eles lutam dia e noite e não têm tempo para se ocupar com um assunto como esse.” E um colchão financeiro geralmente não está disponível.

“O aumento da taxa de pedágio levará a uma nova reestruturação”, tem certeza Hergarten. “Nos últimos anos, muitas transportadoras já fecharam, mas a situação se agravará ainda mais, isso deve ser claro.” Especialmente em seu setor, o transporte de aço, há poucas empresas de transporte restantes. Se agora, devido ao aumento da taxa de pedágio, mais capacidades forem perdidas na classe média, o comércio de aço terá um grande problema. “O comerciante pode comprar o melhor material pelo melhor preço, mas não conseguiria entregá-lo ao cliente, pois não há veículo disponível.”

O aumento da taxa de pedágio chegará ao supermercado

O aumento da taxa de pedágio é mais do que um problema adicional para o setor de transporte e, no final, afetará cada um de nós. Pois o fabricante de bens de consumo e o fornecedor de alimentos também repassarão os custos adicionais, e assim a taxa de CO₂ também será sentida no supermercado. A Associação Estadual das Empresas de Transporte e Logística da Baviera (LBT) pode concretizar esse fenômeno. Projeções da associação mostraram que uma família de quatro pessoas terá um custo adicional de até 370 euros por ano devido ao aumento da taxa de pedágio. Um encargo a mais que deve ser suportado de alguma forma.

Por trás da taxa de CO₂ está, claro, uma boa ideia. O governo federal espera que isso tenha um efeito direcionador em direção a caminhões com propulsão alternativa. Mas, na verdade, isso quase não existe. Atualmente, segundo o BGL, apenas 0,03% dos caminhões que circulam nas estradas alemãs são elétricos. Bernhard Seibold pode confirmar isso: “Se olharmos os números de registro, estamos falando de algumas centenas de caminhões na Alemanha que estão equipados com propulsões alternativas.” Os fabricantes não estão nem mesmo em condições de fornecer esses veículos em grandes quantidades.

Dúvidas sobre a implementação

Além disso, atualmente um caminhão elétrico custa cerca de 3,5 vezes mais do que um caminhão a diesel. Além disso, atualmente não existe um único Mega-Carregador, com o qual um caminhão possa ser carregado durante a pausa de direção o suficiente para alcançar sua próxima estação de carga e descarga. “Se a política não consegue nem fornecer espaço de estacionamento suficiente para caminhões, como isso funcionará com a infraestrutura de carregamento?”, resume Bernhard Seibold de forma clara.

Foto: © Hergarten