TIMOCOM e DSLV discutem o sentido e o absurdo da portagem

Em uma troca animada entre a associação federal DSLV de transporte e logística, TIMOCOM e um grupo de especialistas em carregamento na Logistics Summit em Düsseldorf, foi novamente alertado sobre as graves consequências do aumento da portagem. A falta de efeito de direcionamento, enormes aumentos de preços e ameaças existenciais – os impactos pesados do aumento da portagem a partir de 01 de dezembro de 2023 continuam a ser um tema fortemente controverso.

(Erkrath/Berlim/Düsseldorf) Em sua apresentação sobre as mudanças na legislação de portagem, Raoul Wintjes, chefe do transporte rodoviário internacional na associação DSLV, apresentou aos presentes uma opinião diferenciada sobre o aumento da portagem. Ele deixou claro que o setor de logística não deseja interromper o desenvolvimento sustentável em direção a um transporte livre de emissões de CO2. No entanto, o acréscimo de CO2 chega cedo demais, pois os planos simplesmente não se adequam à situação econômica atual e às alternativas técnicas disponíveis. No entanto, é certo que carregadores e empresas de transporte enfrentam atualmente o desafio significativo de encontrar soluções sobre como lidar com as taxas de portagem aumentadas no futuro, a fim de permanecer competitivos internacionalmente. Isso gera inquietação e preocupação no setor: a incerteza com que todos os envolvidos encaram esse tema também se refletiu no clima entre os carregadores presentes. O tema da portagem se tornará um ponto de discussão tenso nas próximas negociações de preços entre contratantes e contratados. Pois, no final das contas, a questão principal é quem arcará com as taxas de portagem mais altas. Os carregadores, os transportadores – ambos? Ou apenas os consumidores? O DSLV tem certeza sobre isso: são os consumidores que, ao longo dos anos, se beneficiaram da queda dos preços de transporte e que têm a impressão de que o transporte é gratuito em relação ao produto.

“Com a introdução de uma portagem de CO2, que ocorrerá em 01 de dezembro de 2023, as taxas de portagem para caminhões quase dobrarão. Essas medidas afetarão, além do setor de transporte, principalmente a indústria, o comércio e os consumidores”, alerta Gunnar Gburek, chefe de assuntos comerciais da TIMOCOM.

O efeito de direcionamento planejado se mostra extremamente questionável

O aumento da portagem é frequentemente promovido como um instrumento eficaz de direcionamento em direção à mobilidade elétrica e mais proteção climática. “A importância de um efeito de direcionamento a longo prazo não está em questão. No entanto, nossa crítica se dirige principalmente ao fato de que os motores alternativos, a infraestrutura de carregamento e, por último, mas não menos importante, a disponibilidade abrangente de eletricidade verde atualmente não estão disponíveis em quantidade suficiente”, explica Raoul Wintjes. Surpreendentemente, ficou claro que até mesmo o governo não parece acreditar desde o início na eficácia real dessa medida. Os veículos correspondentes não estarão disponíveis no mercado em quantidade relevante até o final de 2023 e a estrutura de carregamento também não estará amplamente disponível nos próximos anos. Além disso, o sucesso ausente de um efeito de direcionamento já se reflete hoje no fato de que as receitas de portagem planejadas aumentarão nos anos até 2027. Embora os motores alternativos deveriam, na verdade, estar isentos de portagem até 2025 e, em seguida, classificados com taxas de portagem significativamente reduzidas, o que deveria levar a uma queda geral nas receitas. No final, as taxas de portagem mais altas representam apenas um aumento de imposto oculto. Isso também foi reiterado na conversa entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) e o grupo de especialistas em carregamento.

Kilômetros vazios terão um peso ainda maior no futuro

Kilômetros vazios sempre foram não rentáveis. Mas com o aumento da taxa de portagem, as viagens vazias terão um papel ainda mais significativo a longo prazo. Certamente, esse efeito de custo adicional não é novo, mas contribui para agravar a situação tensa no setor. Esse efeito também é reconhecido por Raoul Wintjes: “As viagens vazias devido a fluxos de mercadorias assimétricos ganham ainda mais importância com o aumento da portagem e levam muitos prestadores de serviços de transporte aos seus limites de racionalização.”

As opiniões entre os carregadores em relação às viagens vazias estão divididas. Alguns carregadores já enfatizam que, devido às taxas de portagem mais altas, a eficiente devolução dos veículos e a minimização de transportes vazios estão se tornando cada vez mais o foco das negociações com os transportadores. Outros, por outro lado, têm uma abordagem mais relaxada em relação a esse tema e apontam que já existem soluções eficazes para a aceitação de viagens vazias. Além disso, um outro grupo de carregadores deixa claro que estão sob pressão de custos massiva e não poderão repassar a totalidade dos custos mais altos aos consumidores. A posição desse grupo de carregadores é inequívoca: eles não estão dispostos a arcar com 100% das taxas de portagem mais altas. Aumentar a eficiência do transporte dos transportadores, intensificar a digitalização e fazer mais esforços para evitar viagens vazias podem oferecer alívio e impedir que os custos aumentem ainda mais.

Impulsionadores da inflação e aumentos drásticos de preços para os consumidores

A realidade mostra um quadro sombrio para todos os envolvidos! É previsível que, com o aumento das taxas de portagem, os custos de transporte aumentem, o que, como esperado, levará a um aumento perceptível nos preços para os consumidores. E isso em um momento em que uma forte inflação já está pressionando os consumidores. Um exemplo concreto dos impactos pesados vem, entre outros, do setor de bebidas. Neste setor, os transportes são particularmente caracterizados por mercadorias volumosas e/ou pesadas com um valor de mercadoria relativamente baixo. Aqui, os custos logísticos mais altos rapidamente se tornam significativos e inevitavelmente se refletem nos preços para os consumidores finais. Pois, já hoje, o setor opera com margens de lucro baixas. Prevê-se que, com a nova portagem de CO2, os custos de uma caixa de água aumentem em até 50 centavos, dependendo do fabricante. Com o aumento simultâneo dos preços de outros bens de consumo, isso representa para os consumidores um enorme encargo financeiro total que todos os envolvidos terão que arcar inicialmente.

Por trás de cada viagem há um transporte que mantém a economia viva

“É hora de aceitar a realidade – os transportes de caminhão são a espinha dorsal da nossa economia e sociedade. Para deixar claro mais uma vez: já hoje, nenhum caminhão percorre uma distância sem um motivo justificado. Por trás de cada viagem há um transporte que mantém nossa economia viva, garante nosso bem-estar e fornece à sociedade todos os bens necessários”, conclui Gunnar Gburek.