Assembleia Geral da BGL totalmente focada na portagem

Hoje, a Associação Federal de Transporte de Carga, Logística e Descarte (BGL) realizou a sua assembleia geral ordinária, que, como no ano passado, ocorreu no âmbito do diálogo setorial de dois dias “Rede da Logística” da BGL, KRAVAG e SVG. O foco deste diálogo setorial foi a avaliação de meio termo da coalizão semáforo, que – à luz das atuais discussões sobre a duplicação da portagem para caminhões – é considerada muito desanimadora do ponto de vista do setor de logística.

(Berlim) O porta-voz do conselho da BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “Do ponto de vista do setor de transporte de médio porte, a autodenominada coalizão do progresso está muito aquém das expectativas. Especialmente o Ministério da Economia, liderado pelos Verdes, claramente fez pouco pelo progresso no setor médio.” Para fortalecer ainda mais a coesão e a boa convivência no setor, dois novos membros foram eleitos para o conselho de supervisão da BGL durante a assembleia geral da BGL:

• Reinhold Fisel, Diretor Executivo da Fisel GmbH & Co. KG Reciclagem + Transportes, Dillingen, Presidente da Associação Estadual de Empresas de Transporte e Logística da Baviera (LBT).
• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, Transporte e Logística, Bamberg, Vice-Presidente da Associação Estadual de Empresas de Transporte e Logística da Baviera (LBT).

Assim, o conselho de supervisão da BGL pode continuar seu trabalho bem-sucedido.

Klaus Akkermann (Conselho de Supervisão), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (Porta-voz do Conselho), Thomas Heinbokel (Vice-Presidente do Conselho de Supervisão), Horst Kottmeyer (Presidente do Conselho de Supervisão), Sandra Herbst (Membro do Conselho de Supervisão) e Reinhold Fisel (Membro do Conselho de Supervisão)

Como também demonstrou a conferência de imprensa oficial do conselho de supervisão da BGL e do porta-voz do conselho, os seguintes temas estão atualmente a movimentar o setor na metade da chamada coalizão do progresso:

Duplicação da portagem para caminhões

É pelo menos um sucesso parcial que a lei da portagem não foi – como inicialmente previsto – apressada pelo Bundestag e pelo Bundesrat sem mais discussões. Pois a duplicação da portagem para caminhões é atualmente nada mais do que um impulsionador de inflação sem sentido em meio à crise econômica, que se tornará um teste de resistência, especialmente para as pequenas empresas de transporte de médio porte. Portanto, o setor espera que nas atuais negociações os parceiros da coalizão considerem suas objeções legítimas. Quatro pontos são centrais do ponto de vista da BGL:

1. Adiamento do aumento da portagem por um mês para 1.1.2024, melhor ainda para 2025, para que os contratos existentes não sejam afetados.
2. Cumprir a promessa e regular a evitação de uma dupla carga de CO2 sobre combustíveis e portagem no processo legislativo, conforme prometido no contrato de coalizão.
3. Aumentar os programas de harmonização da portagem e os programas de incentivo para o transporte rodoviário ecológico.
4. Utilização das receitas adicionais da portagem para o ciclo de financiamento das estradas, melhorando o apoio à expansão da infraestrutura de carregamento para caminhões elétricos.

Uma parte significativa da discussão contínua do projeto de lei também é a campanha “#mauteverest” iniciada pela BGL em agosto. A campanha está a decorrer com amplo apoio das empresas de transporte, recebendo muito feedback positivo da mídia, da política e do setor. O setor de transporte conseguiu, em poucas semanas, aumentar o orçamento da campanha “#mauteverest” para mais de um quarto de milhão de euros – tendência crescente! Este engajamento reflete a grande coesão das empresas e mostra que o setor deseja ser reconhecido e visto por sua relevância social.

Escassez de motoristas e profissionais qualificados

Para resolver a escassez de motoristas que continua a se agravar, o governo federal deve finalmente ter a coragem de buscar soluções pragmáticas e uma verdadeira mudança burocrática. Precisamos urgentemente de facilidades na legislação sobre licenças de condução e na qualificação de motoristas profissionais. Precisamos de uma imigração facilitada de motoristas de países terceiros. E precisamos de melhores controles para garantir uma concorrência justa, para que casos como o dos motoristas de caminhão em greve em Gräfenhausen não sejam mais o topo de um iceberg, mas a absoluta exceção.

Apenas exigências que podem ser cumpridas

Para implementar a transição de propulsão de forma bem-sucedida e rápida, os operadores das frotas de caminhões precisam de um apoio mais forte do governo federal. Pois a transformação ecológica do transporte rodoviário de carga só pode ser bem-sucedida se as condições políticas forem adequadas. Para isso, precisamos de uma estabilização dos fundos de incentivo para a aquisição de caminhões elétricos e caminhões a hidrogênio, a construção de uma infraestrutura de carregamento elétrica abrangente em ritmo alemão com espaço suficiente para caminhões e precisamos de segurança de planejamento para o uso de caminhões longos do tipo 1.

“Além disso, ficaríamos muito satisfeitos se a política, no futuro, apenas apresentasse ao setor exigências que pudéssemos cumprir. O transporte de carga quer fazer parte da transição climática, mas precisa das condições e da segurança de planejamento necessárias para isso.” – assim afirmou o porta-voz do conselho da BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Fotos: © BGL