AS FERROVIAS DE CARGA com propostas para o transporte de vagões individuais

Nas discussões sobre o orçamento federal de 2024, AS FERROVIAS DE CARGA propuseram nove medidas para reduzir os problemas típicos de infraestrutura do transporte de vagões individuais e fortalecer novamente a operação em áreas mais amplas.

(Berlim) Quando se fala em “pequenos tamanhos de remessa”, a indústria de transporte ferroviário de mercadorias refere-se a um ou poucos vagões de carga. No dia a dia, isso equivale à capacidade de transporte de dois a três caminhões pesados – por vagão ferroviário. Durante muitos anos, a ferrovia nesse segmento, tradicionalmente chamado de transporte de vagões individuais, esteve em declínio. Os vagões (grupos de vagões) agrupados no chamado percurso principal representavam apenas 14% do transporte ferroviário recentemente.

Com o incentivo ao transporte de vagões individuais planejado pelo governo, a oferta deve ser fortalecida e o tráfego deve ser transferido da estrada para a ferrovia. O VDV e AS FERROVIAS DE CARGA já haviam desenvolvido há um ano uma proposta para promover a “primeira e última milha” no transporte ferroviário de mercadorias, a fim de tornar a coleta e entrega economicamente viáveis e, portanto, disponíveis também para pequenos tamanhos de remessa em mais empresas industriais e comerciais. O diretor da AS FERROVIAS DE CARGA, Peter Westenberger, disse em Berlim: “Com o incentivo à primeira e última milha, o crescimento de volume desejado pela política vem, em primeiro lugar, de mais transportes através das conexões ferroviárias atualmente utilizadas. Em segundo lugar, a reativação de muitas das cerca de 40% de conexões não utilizadas, mas operacionais, atualmente. E em terceiro lugar, mais apoio para a construção de novas conexões financiadas pelo governo.”

Melhoria sustentável do lado da infraestrutura

AS FERROVIAS DE CARGA querem que o incentivo aos custos operacionais planejado pelo Ministério dos Transportes como “linha de incentivo 1” seja acompanhado por uma melhoria sustentável do lado da infraestrutura. Westenberger: “Os recursos necessários podem ser mobilizados no projeto orçamentário.” O gabinete do governo federal destinou um total de 300 milhões de euros a partir de 2024 para o incentivo ao transporte de vagões individuais. Um apoio previsto como “linha de incentivo 2” para o percurso principal agrupado, na visão das FERROVIAS DE CARGA, não contribui para o aumento do volume total e da transferência. “O percurso principal agrupado pode ser operado sem subsídios. O dinheiro deveria ser melhor utilizado para investimentos em uma infraestrutura moderna. Se os custos de produção diminuírem, o transporte de vagões individuais será fortalecido como uma alternativa econômica ao caminhão”, disse Westenberger.

Com até 200 milhões de euros por ano, segundo a proposta das FERROVIAS DE CARGA, devem ser modernizadas e eletrificadas, mediante solicitação, entre outras, as linhas secundárias. Também fazem parte do catálogo as instalações de transbordo e conexões ferroviárias, a aquisição de locomotivas híbridas modernas e vagões especiais, a implementação do sistema europeu unificado de controle e segurança ETCS e o aumento dos subsídios de investimento altamente demandados para a modernização de infraestruturas não pertencentes ao governo. Por fim, AS FERROVIAS DE CARGA sugerem iniciar um experimento modelo aprofundado para o Acoplamento Automático Digital e implementar a proposta nunca realizada do plano mestre de transporte ferroviário de mercadorias, de aplicar o incentivo ao preço de trilhos também em linhas que não pertencem à rede da DB.

As propostas e os títulos orçamentários correspondentes para a orçamentação em detalhes:

• Aumentar os recursos para o incentivo à aquisição de locomotivas de dupla tração no título orçamentário 892 06-332 (subsídios para promover tração alternativa no transporte ferroviário)
• Aumentar os recursos para a eletrificação de conexões ferroviárias no título orçamentário 891 08 -742 (iniciativa de incentivo “Ferrovia Elétrica”)
• Aumentar os recursos para instalações de serviço e pontos de carga no título orçamentário 892 42 -790 (subsídios de investimento para empresas privadas para promover a nova construção e expansão, reativação e substituição de conexões ferroviárias, bem como outras instalações do transporte ferroviário de mercadorias)
• Aumentar os recursos para o equipamento de veículos ETCS no título orçamentário 891 06 -742 (equipamento da infraestrutura alemã e do material rodante com o sistema europeu de segurança ferroviária ERTMS (Sistema Europeu de Gestão de Tráfego Ferroviário))
• Aumentar os recursos para o programa federal “Futuro do Transporte Ferroviário de Mercadorias”, incluindo o incentivo à aquisição e equipamento de vagões no título orçamentário 683 51 -742 (programa federal “Futuro do Transporte Ferroviário de Mercadorias”)
• Aumentar o SGFFG e a extensão do incentivo ao preço de trilhos para infraestrutura ferroviária não pertencente ao governo no título orçamentário 891 51 -742 (subsídios de construção para investimentos nas linhas ferroviárias das ferrovias não pertencentes ao governo)
• Aumentar os recursos para acelerar a modernização das estações de controle no título orçamentário 891 01-742 (subsídios de construção para investimentos do plano de necessidades ferroviárias)
• Aumentar os recursos para sistemas de diagnóstico digital (“monitoramento de via”) no título orçamentário 891 11-742 (subsídios de construção para uma contribuição de infraestrutura para a preservação das linhas ferroviárias das ferrovias federais)

Aumentar os recursos para promover experimentos modelo para o desenvolvimento de um Acoplamento Automático no título orçamentário 545 01-719 (conferências, reuniões, feiras e exposições)

Foto: © SBB Cargo