BGL lança campanha de mídia contra aumento da taxa de pedágio em dezembro

Com a maior campanha de mídia em uma década, a Associação Federal de Transporte de Carga, Logística e Descarte (BGL) de Frankfurt am Main reage aos planos do governo da coalizão, que, com uma quase duplicação da taxa de pedágio para caminhões a partir de 01.12.2023, levará inúmeras empresas familiares alemãs no setor de logística à beira da ruína econômica ou além.

(Frankfurt/Berlim) Juntamente com a agência de Berlim “dreissig24”, o BGL não apenas pretende mostrar os impactos econômicos do ônus adicional anual de 7,6 bilhões de euros, mas também informar o público sobre como é indispensável a atividade dos trabalhadores das empresas de transporte e expedição alemãs, que trabalham 24 horas por dia, para o abastecimento diário da população e da economia com o essencial: https://www.mauteverest.de

Segundo a diretora da dreissig24, Rebekka Csizmazia, a campanha deve direcionar a atenção especificamente para a problemática desse dramático aumento da taxa de pedágio e aumentar a pressão sobre a política. O desempenho do setor deve ser destacado e comunicado de forma positiva. A política deve ser despertada, mas também convidada ao diálogo.

Paralelamente à campanha de pedágio, o foco será, a longo prazo, em uma campanha de imagem do setor, que mostrará as motoristas e motoristas de caminhão como pilares relevantes do sistema da sociedade. “Muitos cidadãos não sabem quantos bens precisam ser transportados de caminhão e que, ao mesmo tempo, esses transportes são apenas um reflexo do nosso comportamento de consumo. Trata-se de um setor com relevância e impacto.”

Porta-voz do conselho do BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “O copo transbordou!”

O porta-voz do conselho do BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “O copo transbordou! Não podemos mais agir apenas internamente no setor, mas devemos colocar o desempenho do nosso setor em foco público. Esse aumento massivo da taxa de pedágio não trará nenhum benefício mensurável para o meio ambiente, pois há apenas um número muito pequeno de caminhões com motores alternativos disponíveis para compra. Atualmente, segundo a TollCollect, apenas 300 estão em operação. E uma coisa já está clara: nem toda empresa de transporte pode suportar esse ônus adicional, e a ferrovia também não poderá preencher as prateleiras de supermercados que eventualmente ficarão vazias no futuro.”

É importante para Engelhardt enfatizar nas demandas atuais que o setor não está tentando bloquear esforços de sustentabilidade, mas sim desenvolver conjuntamente soluções socialmente aceitáveis e realistas para o futuro. O tema da expansão da infraestrutura de carregamento para caminhões é especialmente relevante. Além disso, jogar os modos de transporte uns contra os outros não é produtivo, pois apenas uma colaboração é sustentável para o futuro.

Por isso, a associação exige, em vez de uma duplicação abrupta da taxa de pedágio durante o período do Advento – sem possibilidade de desvio para caminhões com motores alternativos – um aumento gradual da taxa de pedágio para caminhões, que se baseie na crescente disponibilidade desses veículos e da infraestrutura de carregamento correspondente nos próximos anos. Apenas assim a transformação ecológica do transporte rodoviário de mercadorias poderá ser bem-sucedida a longo prazo.

Para que esse desejo de um ajuste gradual tenha sucesso, o BGL agora espera uma maior atenção pública e mais compreensão por parte de sua indústria.

Um ponto que Engelhardt enfatiza especialmente: “Nós transportamos para as pessoas e para uma sociedade estável e economicamente forte. Muitas pessoas ainda não têm clareza suficiente sobre isso em relação ao seu próprio consumo.”

Mais informações e as demandas atuais do BGL podem ser lidas na página da campanha www.mauteverest.de.

As demandas do BGL em resumo:

 
1. Introdução gradual da taxa de CO₂!
Ajuste da introdução da taxa de CO₂ à disponibilidade real de veículos com motores alternativos no mercado.

2. Mudança da data de início!
Dado que muitas empresas de transporte têm contratos anuais com seus clientes, é indicada uma mudança do aumento da taxa de pedágio para 01.01.2024.

3. Manutenção do “Ciclo de Financiamento Fechado para Estradas”!
Sem o “Ciclo de Financiamento Fechado para Estradas”, faltam os recursos para a transformação ecológica do transporte rodoviário de mercadorias (construção e expansão da infraestrutura de abastecimento/carregamento!), a renovação das pontes e da deteriorada rede de estradas alemã, bem como a expansão indispensável dos estacionamentos para caminhões, dos quais atualmente faltam cerca de 40.000.

4. Nenhum ônus duplo devido à precificação de CO₂ no posto de gasolina e pela taxa de pedágio para caminhões!
Do contrato de coalizão do governo federal, ainda é necessária uma promessa que é extremamente importante para a competitividade das empresas de transporte alemãs: a introdução de uma taxa de CO₂ apenas “…sob a condição de excluir um ônus duplo pela precificação de CO₂.” Esse ônus duplo da precificação de CO₂ no posto de gasolina e da precificação de CO₂ pela taxa de pedágio para caminhões atinge quase exclusivamente empresas alemãs, uma vez que seus caminhões precisam abastecer predominantemente na Alemanha. Caminhões estrangeiros que operam na Alemanha raramente abastecem na Alemanha, devido ao alcance dos modernos veículos a diesel de 3.000 quilômetros ou mais, e, portanto, têm uma vantagem competitiva significativa.

Gráficos: © BGL