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A Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) está a expandir significativamente o terminal intermodal do Baltic Rail Gate (BRG) no Skandinavienkai. Até ao final do verão de 2024, a capacidade será ampliada de forma significativa. O governo federal apoia o projeto de investimento com 80 por cento.
(Lübeck) “Com isso, eliminamos os gargalos de capacidade que ocorreram repetidamente no BRG durante os períodos de pico”, explica o diretor-geral da LHG, Sebastian Jürgens, “e nos preparamos para o futuro no transporte combinado. Agora, o caminho está livre para novos transportes.” A capacidade máxima de manuseio atualmente é de 140.000 unidades de carga por ano. “Após a expansão, poderemos aumentar significativamente o manuseio aqui para 240.000 unidades”, anuncia Jürgens.
O BRG já opera um terminal intermodal significativo para transportes sustentáveis na região do Mar Báltico. Conectado com cerca de 90 partidas RoRo semanais nos terminais da LHG, forma um elo importante entre os centros industriais do sul e oeste da Europa e os países nórdicos. “Com a expansão da capacidade, podemos fortalecer significativamente a competitividade de Lübeck como um hub para transportes por ferrovia, estrada e via aquática. A demanda no mercado está lá”, diz Antje Falk, diretora-geral do Baltic RailGate.
Apoio do Ministério Federal dos Transportes
O Ministério Federal dos Transportes também vê assim: Apoia e promove a transferência de transportes de mercadorias da estrada para os meios de transporte ecológicos, ferrovia e via aquática. Para isso, o ministério emitiu uma diretriz correspondente. No âmbito desta diretriz, o Escritório Federal de Ferrovias apoia a expansão da instalação com quase 80 por cento de fundos públicos. Atualmente, a instalação possui seis trilhos com um comprimento de 600 metros cada e dois guindastes. “Com a expansão, vamos aumentar todos os trilhos para 720 metros de comprimento utilizável”, anuncia Christoph Adam, chefe da área de instalações e equipamentos da LHG. “Assim, adaptamos o terminal aos comprimentos de trem comuns na Europa e podemos evitar trabalhos de manobra demorados.”
O plano de construção também inclui um terceiro guindaste e um novo edifício operacional. As trilhas dos guindastes e os tambores de cabos para a alimentação elétrica dos dois guindastes existentes também serão prolongados, de modo que possam operar em todo o comprimento dos trilhos. Para a movimentação de trailers na área de manuseio, a LHG está a adquirir três novas máquinas de tração elétricas, chamadas Tugmaster. “Além disso, já estamos a preparar tudo para uma transição segura para a operação totalmente automática dos guindastes”, anuncia Adam.
Grande parte dos trabalhos concluída no final do verão de 2024
Ainda no final do verão deste ano, os primeiros trabalhos de construção de trilhos e de terraplanagem devem começar. Eles não restringirão significativamente a operação em andamento. A maior parte das obras de expansão e nova construção deve ser concluída no final do verão de 2024.
Foto: © Olaf Malzahn
