AS FERROVIAS DE CARGA exigem uma estratégia de preços de eletricidade a longo prazo

A segunda “novela de reparação” para a lei de limitação de preços de eletricidade, que será apresentada hoje pela coalizão no Bundestag, contém correções importantes para as ferrovias de carga, que foram excluídas de ajudas devido a lacunas na legislação anterior. O aumento dos preços da eletricidade para ferrovias a longo prazo, juntamente com o choque de preços ainda perceptível devido à guerra, leva à transferência de cargas para a estrada e provoca exigências por uma estratégia de longo prazo.

(Berlim) A limitação de preços de eletricidade tem limitado desde março o aumento explosivo dos custos de eletricidade devido à crise para muitas empresas ferroviárias. No entanto, até agora, as empresas que converteram a maior parte de sua frota de diesel para uma propulsão elétrica mais ecológica nos últimos dois anos quase não se beneficiaram da limitação de preços de eletricidade. O motivo: os pagamentos de alívio estão vinculados aos dados de 2021. Esta situação deve ser corrigida na novela de reparação apresentada hoje no Bundestag. Para as empresas ferroviárias afetadas, estão previstas regulamentações especiais para que os alívios tenham um efeito uniforme para todos os participantes do mercado. Além disso, as condições para todas as empresas ferroviárias serão ligeiramente melhoradas. “Vemos as mudanças esperadas como um importante incentivo para o setor, especialmente para as empresas que investiram durante a crise. Com isso, todas as ferrovias de carga se beneficiarão mais dos alívios, ao mesmo tempo que condições de concorrência justas são criadas na ferrovia”, comenta Ludolf Kerkeling, presidente da GÜTERBAHNEN.

No entanto, mesmo que condições justas surjam dentro da ferrovia, falta uma estratégia para garantir que essas condições também sejam competitivas em relação ao transporte rodoviário. O preço da eletricidade ferroviária com limitação de preços ainda é pelo menos três vezes superior ao de 2021, quando a média era de 6,4 centavos por quilowatt-hora (ou 64 euros por megawatt-hora, mais explicações na INFO abaixo). O preço do diesel, por outro lado, está hoje apenas ligeiramente mais alto. Especialmente no segmento de transporte combinado, que é particularmente competitivo, houve uma queda de quase 14% no transporte no primeiro trimestre de 2023, um valor semelhante ao período da Corona. “Financeiramente, vale a pena para os clientes optar novamente por percorrer toda a distância de caminhão. O transporte combinado é o caminho de crescimento, se quisermos transferir cargas, incluindo pacotes e outras mercadorias leves, para a ferrovia ecológica”, explica Ludolf Kerkeling.

Medo do futuro sem limitação de preços de eletricidade

As preocupações do setor também se voltam para um futuro sem limitação de preços de eletricidade: esta está limitada até a primavera de 2024. A questão é como evitar que a ferrovia ecológica seja excluída do mercado, se o preço da eletricidade ferroviária estiver a longo prazo acima da evolução dos preços do diesel. Uma solução poderia ser a lei de preços de eletricidade industrial do ministério da economia, que até agora existe apenas como um esboço, mas que deve garantir um preço fixo e competitivo para a “indústria intensiva em energia”. Kerkeling: “Após as experiências positivas com a limitação de preços de eletricidade, estamos firmemente convencidos de que o transporte ferroviário também será classificado como intensivo em eletricidade e que o preço da eletricidade industrial ajudará a avançar o cumprimento das metas de proteção climática no transporte.”

A limitação de preços de eletricidade frequentemente causa mal-entendidos no transporte ferroviário de carga: O número marcante de 130 euros por megawatt-hora (ou 13 centavos por quilowatt-hora), que supostamente custa a eletricidade de tração de acordo com a lei de limitação de preços de eletricidade, fixou-se na mente da maioria dos clientes das empresas de transporte ferroviário. No entanto, não se percebe que apenas uma parte da necessidade de eletricidade de tração, ou seja, o preço de trabalho, é afetada pelo alívio. O preço da eletricidade ferroviária na Alemanha inclui, além dos custos de aquisição, outros componentes que podem aumentar os custos. Esses componentes não são abrangidos pela limitação de preços de eletricidade e, portanto, não são reduzidos.

Exemplo (para o cálculo completo aqui):

Os custos para uma megawatt-hora de eletricidade foram, portanto, reduzidos significativamente, mas não para 130 euros, e sim para 253 euros – quase o dobro dos custos frequentemente assumidos.

Os graves custos adicionais que surgiram para as ferrovias de carga desde o início da crise energética não foram eliminados pela limitação de preços de eletricidade: a mesma megawatt-hora de eletricidade teria custado, incluindo taxas de rede, impostos e contribuições, cerca de 160 euros em 2021, apenas cerca de 63% do preço aliviado atual.

Fotos: © AS FERROVIAS DE CARGA