Robert Kukla atende portos do norte com comboio completo a partir de Wittenberge

Os transportes de comboio completo podem ser a melhor escolha em distâncias de até 150 km em comparação com o caminhão. Um conceito de pré-transporte para portos marítimos nesta distância, implementado pelo prestador de serviços intermodais Robert Kukla, prova isso. Um fabricante da Brandemburgo conseguiu, assim, aumentar suas exportações e estabilizar a utilização das rampas.

(Munique/Wittenberge/Hamburgo) No início do projeto, houve o pedido de um carregador renomado para transferir o pré-transporte marítimo de um fabricante da Brandemburgo para Hamburgo, a 150 km de distância, por razões ecológicas, da estrada para a ferrovia.

Uma avaliação feita por Dirk Wessels, diretor-geral da Robert Kukla Hamburg, revelou a necessidade de mais melhorias, mesmo além da desejada transferência: “A utilização das rampas não era ideal devido à dependência da situação do tráfego na autoestrada e à disponibilidade de contêineres vazios nos portos marítimos. Em alguns casos, apenas bem mais da metade das 20 cargas planejadas diariamente podiam ser realizadas. A logística, portanto, tornou-se simultaneamente o fator limitante para a produção.”

O conceito desenvolvido por Wessels consiste em vários componentes. Inclui duas rotas semanais de comboio completo entre Wittenberge e os portos marítimos de Hamburgo e Bremerhaven – com contêineres cheios a caminho e contêineres vazios de volta. Os 50 km restantes até o fabricante são cobertos por dois caminhões movidos a GNV que operam em shuttle. Assim, a solução de transporte é completamente sustentável.

Depósito de contêineres vazios se aproxima do interior

Uma mudança significativa ocorreu nesse contexto para o depósito de contêineres vazios do porto marítimo. “Nós o transferimos para o terminal em Wittenberge, a fim de estabilizar a disponibilidade dos contêineres vazios. Se necessário, agora podemos também fornecer dentro de três horas”, diz Wessels sobre a flexibilidade.

Com até 700 vagas para contêineres de 40 pés, o terminal operado pela ElbePort Wittenberge também serve como um armazém intermediário. Atrasos nos navios levam repetidamente à necessidade de ajustar o pré-transporte da partida atual do navio. “O depósito de contêineres vazios nas proximidades também possibilitou uma utilização otimizada das rampas e o cumprimento dos horários reservados”, descreve Wessels o papel central. A cada uma hora e meia, os dois caminhões movidos a GNV circulam entre Wittenberge e o fabricante. Devido à curta distância, não há mais atrasos e as rampas disponíveis podem ser utilizadas com mais de 20 cargas por dia. Anteriormente, os contêineres vazios chegavam de caminhão diretamente do porto marítimo e, devido a congestionamentos nos terminais do porto e à situação do tráfego na rota, nem sempre chegavam a tempo para a carga no local.

Problema de capacidade resolvido

“O gargalo na rampa foi eliminado”, comemora Wessels. Assim, o fabricante conseguiu estabilizar suas exportações e crescer de forma mais planejada. Este resultado, na visão de Wessels, também pode servir de modelo para outros transportes de curta distância: “Este sistema se confirmou como uma solução de transporte sustentável, estável e robusta.” Segundo estimativas de Wessels, vale a pena considerar tais conceitos com um próprio comboio completo também em distâncias mais curtas, pois, por um lado, os contêineres vazios são armazenados nas proximidades do fabricante, permitindo assim uma capacidade de carga planejável. Alternativamente, também é uma possibilidade agrupar as quantidades produzidas de diferentes fabricantes na mesma região.

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