AS FERROVIAS DE CARGA com declaração da Agência Federal de Redes

Peter Westenberger

“AS FERROVIAS DE CARGA têm fornecido de forma estável à indústria e ao comércio durante as múltiplas crises dos últimos anos e têm gerido tarefas adicionais, especialmente após o início da guerra na Ucrânia, de forma silenciosa. Os números detalhados publicados pela Agência Federal de Redes para o ano anterior ao último fornecem importantes indicações para a configuração das condições de quadro pelo governo e a necessidade de ação na empresa estatal de transporte ferroviário de carga DB Cargo.

 

De acordo com as pesquisas da Agência Federal de Redes, em 2021 foi alcançada uma performance de transporte recorde de 139 bilhões de toneladas-quilômetro na ferrovia. A participação da ferrovia no mercado de transporte de carga subiu, assim, pela primeira vez em muito tempo, para mais de 20 por cento. O crescimento foi novamente impulsionado pelas FERROVIAS DE CARGA que não pertencem à DB. Elas aumentaram sua participação no transporte ferroviário de carga em três bilhões de toneladas-quilômetro, alcançando mais de 58 por cento.

 

O transporte de carga continua a ser intensamente competitivo – tanto entre estrada e ferrovia quanto dentro da própria ferrovia. No mercado de transporte ferroviário de carga, que vale 5,8 bilhões de euros, 87 por cento das empresas geraram juntas um excedente de 112 milhões de euros. No entanto, isso foi amplamente compensado em uma análise do mercado total pelas deficiências produzidas principalmente no transporte de carga da DB, que totalizaram 385 milhões de euros. O apoio estatal durante a crise da Corona ajudou todas as empresas, enquanto as empresas da DB, com altas receitas de outros programas de apoio, continuaram a operar no mercado com preços que não cobrem os custos. Para tornar o crescimento na ferrovia sustentável e o mais independente possível de subsídios estatais, a eficiência e a atratividade para investimentos em novas ofertas de transporte devem ser aumentadas.

 

Já no segundo ano da Corona, começou o aumento desproporcional do preço da eletricidade ferroviária em comparação com o diesel, que pesa especialmente sobre o transporte ferroviário de carga, que é 95 por cento movido a eletricidade. Enquanto em 2021 o governo ainda apoiava o setor com ajudas devido à Corona, isso não ocorreu em 2022, na crise dos preços da eletricidade, precisamente na ferrovia, que é amiga do clima, até o último momento. Ao mesmo tempo, as FERROVIAS DE CARGA, como nos anos anteriores, tiveram que contratar mais pessoal não apenas para o aumento de tráfego, mas principalmente devido à baixa disponibilidade da infraestrutura, aumentando assim seus custos. Quando os trens precisam desviar 200 ou 300 quilômetros devido a obras, a avaliação de que atualmente 20 a 30 por cento mais recursos nas FERROVIAS DE CARGA são necessários apenas para lidar com a baixa qualidade da infraestrutura e que faltam para novas ofertas se explica.

 

Se a política deseja a mudança no transporte e os efeitos climáticos da transferência para a ferrovia, deve eliminar rapidamente as deficiências na infraestrutura ferroviária, priorizar a expansão da rede ferroviária, focar as condições políticas de transporte para caminhões e ferrovias na transferência de tráfego em vez de mais transporte rodoviário de carga, financiar investimentos que aumentem a eficiência em vez de subsídios para custos operacionais e reestruturar a DB Cargo.”

Fotos: © Rede Europeia de Ferrovias NEE