O projeto de pesquisa “Flexiking” foi lançado em Nuremberga

Um consórcio liderado pela TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH está desenvolvendo, no âmbito de um projeto de pesquisa chamado “Flexiking”, um sistema flexível e colaborativo de reserva de janelas de tempo para uma movimentação eficiente de mercadorias em terminais de transporte intermodal no interior. Um workshop de conteúdo estabeleceu agora os objetivos concretos e os métodos a serem utilizados.

(Nuremberga) As metas climáticas do governo federal só podem ser alcançadas se o transporte de mercadorias for amplamente transferido da estrada para os meios de transporte ferroviário e aquático. “O número de terminais necessários para a transferência modal é difícil de aumentar, portanto, as capacidades existentes devem ser utilizadas de forma muito mais eficiente”, explica o diretor da TriCon, Peter Schreyer. Com o Flexiking, pretende-se “apresentar um conceito coerente que atenda às necessidades de todas as partes envolvidas”.

O projeto, financiado pelo Ministério Federal de Digitalização e Transporte (BMDV), começou em 1º de julho e tem duração de três anos. Os parceiros do projeto são a cargo support Service GmbH, o Centro Fraunhofer para Logística Marítima e Serviços CML, o Instituto de Logística Marítima da Universidade Técnica de Hamburgo MLS, a plataforma digital de processamento de portões e gerenciamento de slots Conroo, bem como a Sociedade de Estudos para o Transporte Intermodal e.V. (SGKV).

Projetos que contribuem para o desenvolvimento ou adaptação de tecnologias inovadoras nos portos marítimos e interiores alemães como centros de intercâmbio de mercadorias nacionais e internacionais são financiados. O foco está na movimentação de mercadorias, serviços de passageiros e na entrada e saída de mercadorias no porto. É aqui que o Flexiking entra: trata-se da adaptação contínua das janelas de tempo de processamento para caminhões por meio de inteligência artificial flexível.

O objetivo do projeto é um demonstrador que também considere as exigências de terminais trimodais e bimodais menores no transporte de hinterland de portos marítimos. Com base nisso, a TriCon, cargo support e Conroo querem desenvolver um produto pronto para o mercado.

Altas variações de carga

A movimentação de mercadorias entre o trem, o barco (interior) e caminhões ocorre em portos e terminais intermodais, que estão distribuídos por toda a Alemanha e Europa. Atualmente, observam-se frequentemente altas variações de carga ao longo do dia. Isso se deve, entre outras coisas, a picos nas chegadas de caminhões ou atrasos nas chegadas de trens e barcos. Como resultado, ocorrem longos tempos de espera para caminhões dentro e em frente ao terminal, quando as chegadas de caminhões e altas taxas de utilização da movimentação ferroviária e aquática se sobrepõem temporalmente.

Para melhorar a gestão do fluxo, cada vez mais terminais estão implementando sistemas de reserva de janelas de tempo (ZFBS) para suavizar os picos de carga. Nesse sistema, os operadores de terminais definem janelas de tempo nas quais as empresas de transporte podem entregar e retirar unidades de carga. No entanto, os ZFBS introduzidos, em primeiro lugar, resultam em uma suavização da carga do ponto de vista do terminal. Para as empresas de transporte, isso leva a um aumento da complexidade no planejamento do transporte e, assim, a uma transferência de ineficiências entre os atores.

Condições estruturais são continuamente consideradas

O objetivo do Flexiking é desenvolver um ZFBS flexível e colaborativo. Este conceito é flexível, pois considera continuamente as condições estruturais ao fornecer janelas de processamento no ponto de movimentação, desbloqueando mais ou menos janelas de tempo, removendo janelas não reservadas do sistema ou ajustando a duração das janelas de tempo.

O conceito é colaborativo, pois prevê um mecanismo pelo qual ambas as partes podem renegociar janelas de tempo previamente atribuídas. O sistema colaborativo deve incluir os interesses e graus de liberdade do terminal, assim como os das empresas de transporte, e permitir um ajuste dinâmico da reserva de janelas de tempo em caso de mudanças nas condições estruturais por meio da realocação consensual de janelas de tempo.

Abordagem da solução
O ZFBS flexível e colaborativo abrange dois campos de ação. Por um lado, trata-se de um sistema multiagente inteligente, que deve garantir a negociação colaborativa das janelas de tempo com um equilíbrio eficaz dos interesses de ambas as partes. Por outro lado, existe um ZFBS dinâmico, que não apenas atribui as janelas de tempo, mas também determina, libera ou bloqueia dinamicamente sua duração, número e distribuição, de acordo com a carga esperada do terminal. Além disso, com o Flexiking, os sistemas de TI que são utilizados para controlar, monitorar e otimizar os processos no lado do ponto de movimentação também devem ser incluídos.

Foto: ©