Transporte de Medicamentos: Temperatura Ativa Mais Sustentável do que a Passiva

Para que medicamentos e outros bens sensíveis não sofram danos durante o transporte e mantenham sua eficácia, devem ser mantidos em determinadas faixas de temperatura ao longo de toda a cadeia logística. As diferentes opções de temperamento resultam em diferenças significativas no balanço de emissões. Isso foi demonstrado pelo serviço expresso trans-o-flex em uma análise dos diferentes métodos de transporte.

(Weinheim) Assim, a carga climática de um temperamento passivo é até quatro vezes maior do que a de um temperamento ativo. A trans-o-flex, especialista em transporte de medicamentos e outros bens sensíveis, estabeleceu redes com controle de temperatura ativa entre 2 a 8 e 15 a 25 graus Celsius na Alemanha e na Áustria. “Os dados agora coletados são baseados em fundamentos de cálculo científicos, pois queríamos saber exatamente quão ambientalmente amigáveis são realmente as diferentes opções de temperamento”, diz Wolfgang P. Albeck, CEO da trans-o-flex.

Em um temperamento passivo, a temperatura correta é mantida por meio de acumuladores de frio e uma embalagem especial. Em um temperamento ativo, os compartimentos de carga dos caminhões e as zonas de transbordo nos centros logísticos são mantidos completamente na faixa de temperatura correspondente, o que elimina a necessidade de embalagens especiais para as remessas. Para cada um dos dois métodos, a trans-o-flex calculou a carga climática (medida em CO2e) em duas variantes: com embalagem descartável e com embalagem reutilizável. “Era de se esperar que os sistemas reutilizáveis tivessem emissões menores do que os sistemas descartáveis em ambos os casos”, diz Albeck. “Mas o fato de que o temperamento ativo é tão mais ambientalmente amigável do que o passivo nos surpreendeu.” As cargas climáticas resultantes do temperamento passivo são pelo menos o dobro em comparação com o temperamento ativo. Em detalhes, os seguintes quatro resultados principais foram obtidos: a carga climática do temperamento ativo com caixa reutilizável é 2,63 vezes menor do que a do temperamento passivo com caixa reutilizável e 3,93 vezes menor do que a do temperamento passivo com caixa descartável; a carga climática do temperamento ativo com caixa descartável é duas vezes (2,0) menor do que a do temperamento passivo e 2,99 vezes menor do que a do temperamento passivo com caixa descartável.

A análise foi realizada em três etapas. Primeiro, foi calculado, usando o exemplo de transportes de caminhão entre Munique e Berlim, qual é a emissão de gases de efeito estufa (GEE) de um transporte não temperado. Para isso – assim como para as etapas de cálculo subsequentes – foram calculados, em uma abordagem Well-to-Wheel, todos os GEE diretos e indiretos desde a disponibilização de um recurso até sua conversão em energia de movimento. O padrão para essas emissões são os equivalentes de CO2 (CO2e), que consideram, além do dióxido de carbono (CO2), também outras emissões de gases de efeito estufa. Na segunda etapa, foi determinado quantos CO2e adicionais são gerados quando as remessas são transportadas de forma ativamente temperada. Na terceira etapa, foi determinado quais CO2e adicionais (em comparação com o transporte não temperado) são gerados quando as remessas são temperadas passivamente.

A base científica para os cálculos foi, por um lado, o GLEC-Framework (Módulo 5), um método reconhecido mundialmente para relatórios de emissões que cobre todos os tipos de transporte e pontos de transbordo das cadeias logísticas globais. Por outro lado, os resultados dos cálculos baseados em distância de acordo com o padrão GLEC foram verificados quanto à plausibilidade com a ajuda da calculadora EcoTransIT. “A calculadora EcoTransIT, desenvolvida em estreita colaboração com instituições neutras como ifeu, INFRAS ou Fraunhofer IML, confirmou os resultados do GLEC”, explica Albeck. “Por exemplo, nos transportes não temperados, o GLEC chegou a 47,63 kg CO2e por tonelada e o EcoTransIT a 47,33.”

Para o cálculo das emissões em nível de pacote, a trans-o-flex utilizou pesos médios atuais de pacotes transportados pela trans-o-flex. Assim, um pacote de 11 quilos em temperatura ativa (em embalagem reutilizável) entre Munique e Berlim é responsável por 656 g CO2e. No entanto, se um pacote for transportado na mesma rota com uma embalagem passiva (sistema descartável sem caixa de isopor), são gerados 2.579 g CO2e por pacote. Mesmo quando um sistema reutilizável é usado no temperamento passivo, ainda são gerados 1.723 g CO2e por pacote. “Além da carga climática de 2 a 4 vezes maior, o temperamento passivo também gera esforço na disposição dos registradores de temperatura, no manuseio dos acumuladores de frio e no seu armazenamento”, diz Albeck.

Albeck considera igualmente importante o grau de segurança variável associado aos diferentes métodos de transporte. “De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS) e a Parenteral Drug Association, quase um em cada cinco produtos de saúde é danificado durante o transporte devido a uma interrupção da cadeia de frio.” E isso acontece principalmente quando o “abordagem baseada em risco (= sem temperamento) ou o temperamento passivo no transporte de medicamentos” é utilizado. “Os riscos desses métodos de transporte sempre existiram, mas tornaram-se imprevisíveis, especialmente em face da crescente volatilidade do clima e do aumento de atrasos no transporte devido a congestionamentos.”

Foto: © trans-o-flex