O Porto de Hamburgo aumenta a quota de mercado no manuseio de contêineres

O manuseio de contêineres no Porto de Hamburgo desenvolveu-se no primeiro semestre de 2022 de forma mais positiva do que o esperado. Com um resultado de manuseio de 4,4 milhões de TEU (contêineres padrão de 20 pés), foi alcançado um leve aumento de 0,9 por cento nos primeiros seis meses do ano. Em comparação com os grandes portos concorrentes do norte da Europa, como Antuérpia-Bruges, Roterdã e Bremen/Bremerhaven, que todos relataram quedas no manuseio de contêineres, Hamburgo foi o único porto principal da região a registrar um aumento.

(Hamburgo) Em média, a queda total no segmento de manuseio de contêineres nos quatro grandes portos do norte foi de 4,6 por cento nos primeiros seis meses. Contra essa tendência, Hamburgo ganhou 1,1 pontos percentuais de quota de mercado e foi o único dos portos principais a apresentar crescimento no manuseio de contêineres.

O manuseio total no maior porto universal da Alemanha caiu para 61,8 milhões de toneladas (-2,7 por cento), um pouco abaixo do período correspondente do ano anterior. A queda no manuseio total pode ser explicada por um resultado mais fraco no manuseio de cargas a granel. No total, nos primeiros seis meses, foram manuseadas em Hamburgo 17,6 milhões de toneladas (-8,9 por cento) de cargas a granel. Em todos os três segmentos de carga a granel (3,0 milhões de toneladas / -7,2 por cento), carga com garra (10,2 milhões de toneladas / -3,2 por cento) e carga líquida (4,5 milhões de toneladas / -20,5 por cento), as sanções da UE contra a Rússia, bem como mudanças de mercado no comércio e transporte de matérias-primas, contribuíram para esse resultado de manuseio.

Desafios especiais para o porto

“O primeiro semestre de 2022 apresentou desafios muito especiais para as empresas do Porto de Hamburgo, seus funcionários e todos os parceiros logísticos e clientes do porto. A guerra na Ucrânia levou a sanções abrangentes no comércio exterior, que também impactaram consideravelmente o manuseio de cargas marítimas no Porto de Hamburgo e continuam a impactar. Em relação ao tráfego de contêineres, que foi praticamente interrompido com os portos russos, houve, como consequência do ataque russo à Ucrânia, quedas não apenas no manuseio de cargas fracionadas, mas também quedas significativas no manuseio de cargas a granel”, diz Axel Mattern, membro do conselho da Hafen Hamburg Marketing, e acrescenta: “O manuseio de cargas fracionadas, que domina em Hamburgo, desenvolveu-se de forma estável sob condições difíceis. Neste segmento de manuseio, um aumento de dois dígitos de 34,3 por cento foi alcançado no manuseio de cargas fracionadas convencionais, totalizando 798.000 toneladas.”

Mattern destaca que não apenas a guerra na Ucrânia, mas também os efeitos da pandemia global de coronavírus continuam a causar gargalos de transporte e abastecimento para o comércio e a indústria. Em várias rotas de transporte, isso resulta em tempos de transporte mais longos e taxas de frete fortemente aumentadas. Segundo Mattern, as principais causas para as cadeias de suprimento fora de sincronia, atrasos e interrupções nos processos de transporte globais não podem ser atribuídas apenas aos portos. Em vez disso, é na interface entre o transporte terrestre e marítimo que as interrupções, como congestionamentos de navios e atrasos no tráfego de caminhões e trens, se tornam mais visíveis e perceptíveis para os clientes do porto e o público. “O lockdown de semanas no porto de Xangai e as chegadas de navios fora do cronograma resultam em cargas extraordinárias nos terminais de manuseio do porto. Contêineres que não são retirados a tempo e bloqueiam áreas de manuseio urgentemente necessárias causam trabalho adicional e problemas na organização eficiente do manuseio e dos transportes de entrada e saída entre o porto marítimo e os destinos no interior do país”, complementa Mattern.

Melhores condições para todos os modos de transporte

Para evitar mais interrupções no Porto de Hamburgo, a Hamburg Port Authority se encarrega da manutenção e desenvolvimento da infraestrutura. “Como autoridade portuária, nossa tarefa central é garantir uma infraestrutura funcional e eficiente para as cadeias logísticas, a fim de assegurar o abastecimento da Alemanha e de outras partes da Europa através do Porto de Hamburgo. Quando as cadeias de suprimento ficam fora de sincronia, como temos observado nos últimos meses, essa tarefa não apenas se torna mais evidente para a população, mas também ganha uma importância crescente. Com a conclusão da adaptação do canal em janeiro, nossos clientes agora podem realizar mais contêineres por chamada. Isso fortalece, em primeiro lugar, a competitividade do local de Hamburgo e, em segundo lugar, o abastecimento da economia e dos consumidores em toda a Alemanha. Concretamente: no primeiro semestre de 2022, 117 grandes navios de contêineres aproveitaram imediatamente as oportunidades da adaptação do canal. O calado médio desses grandes navios de contêineres aumentou cerca de 0,5 metros em comparação a 2021. Com isso, foram manuseados 8 por cento mais contêineres por chamada. Isso sublinha a aceitação imediata da adaptação do canal por nossos clientes. Com o fornecimento de energia em terra para navios de contêineres e cruzeiros, iniciamos o próximo grande projeto. No primeiro semestre de 2022, o início da construção ocorreu nos três terminais de contêineres Burchardkai, Tollerort e Eurogate, bem como no terminal de cruzeiros Steinwerder. O início das operações de teste está previsto para 2023. O Porto de Hamburgo é, portanto, o pioneiro na Europa em termos de fornecimento de energia em terra e sustentabilidade”, diz Friedrich Stuhrmann, membro da diretoria da HPA.

Os 10 principais países parceiros no manuseio de contêineres de Hamburgo

As sanções impostas pela UE à Rússia resultaram em uma queda no manuseio de contêineres entre Hamburgo e os portos russos para 79.000 TEU (-50,9 por cento) no primeiro semestre. Com isso, a Rússia caiu da lista dos 10 principais países, passando da quarta para a décima quinta posição. A ordem dos três principais parceiros comerciais do Porto de Hamburgo, em termos de volume de manuseio, permaneceu inalterada, com a China, incluindo Hong Kong (1,3 milhões de TEU / +5,8 por cento), EUA (291.000 TEU / -3,9 por cento) e Cingapura (218.000 TEU / +6,7 por cento). Seguem-se, nas posições seguintes, Polônia (166.000 TEU / +53,2 por cento), Suécia (157.000 TEU / +8,3 por cento), Finlândia (108.000 TEU / +31,5 por cento), Dinamarca (103.000 TEU / +2,8 por cento), Brasil (102.000 TEU / -2,8 por cento), Reino Unido (100.000 TEU / -19,8 por cento) e Coreia do Sul (95.000 TEU / -18,6 por cento). Os aumentos de manuseio no manuseio de contêineres marítimos com a Polônia, Finlândia, Suécia e Dinamarca, que foram positivos nos primeiros seis meses para o Porto de Hamburgo, devem-se, entre outras coisas, a reestruturações e à concentração de serviços de feeder. Hamburgo está sendo utilizada novamente como um hub no tráfego de transbordo para a região do Mar Báltico. No total, o manuseio de contêineres no tráfego de transbordo em Hamburgo alcançou 1,6 milhões de TEU (+2,7 por cento) no primeiro semestre.

Tráfego de hinterland marítimo por ferrovia no nível do ano anterior

Nos primeiros seis meses, foram transportados 1,4 milhões de TEU nos trilhos da ferrovia do Porto de Hamburgo. Isso representa uma queda de apenas 0,2 por cento em relação ao resultado do ano anterior. No total, foram transportadas 23,6 milhões de toneladas (-0,3 por cento) por ferrovia para dentro e fora do Porto de Hamburgo no primeiro semestre. “Extensas obras de construção na área portuária e na rede ferroviária são causas essenciais para o resultado um pouco mais fraco em comparação ao ano anterior. No tráfego de entrada e saída do Porto de Hamburgo, o transporte de mercadorias por ferrovia continua a ser o modo de transporte líder, com uma participação de 52,8 por cento no modal split”, diz Mattern. Na eficiente rede ferroviária de cerca de 300 quilômetros de extensão, a ferrovia do Porto de Hamburgo opera diariamente cerca de 210 trens de carga com mais de 5.500 vagões. “Nas últimas semanas, influências muito diferentes, incluindo os frequentes atrasos de navios, afetaram negativamente a operação ferroviária no Porto de Hamburgo. As empresas de terminais e os operadores ferroviários estão se esforçando intensamente para minimizar e evitar gargalos na operação”, complementa Mattern. Essa opinião é compartilhada por Ulfert Cornelius, diretor executivo da EVOS Hamburgo: “A excelente conexão do Porto de Hamburgo à rede ferroviária é de importância econômica central para a Alemanha e a Europa Central. Isso se aplica não apenas ao manuseio de contêineres, mas também a cargas líquidas a granel. Isso se torna particularmente evidente no momento, pois o Porto de Hamburgo pode fechar grandes lacunas na cadeia de suprimento de tais cargas líquidas. Essas lacunas surgiram devido à atual baixa do nível da água do Reno e agora podem ser compensadas em grande parte a partir de Hamburgo por ferrovia, contribuindo assim significativamente para reduzir os impactos negativos na economia.”

Perspectivas para 2022

Para as próximas semanas, a organização de marketing do Porto de Hamburgo deseja uma resolução no conflito tarifário ainda não resolvido entre os parceiros de negociação ver.di e as empresas portuárias alemãs. À luz de um agravamento da situação econômica geral, que deve ser marcada por um aumento esperado nos preços da energia e uma desaceleração no consumo, espera-se uma desaceleração no manuseio de cargas marítimas até o final do ano. Um crescimento temporário poderia ser proporcionado pela mudança de, principalmente, transportes de cargas a granel, que, devido à atual fase de baixa do nível da água do Reno, poderia levar a uma mudança para outras rotas de transporte. O Porto de Hamburgo poderia se beneficiar como um porto universal versátil e um importante porto ferroviário.

Um resultado de manuseio de cerca de 130 milhões de toneladas e 8,7 milhões de TEU é otimista, mas não impossível, com a estabilização das cadeias de transporte e da situação econômica global.

Foto: © Hafen Hamburg