Daimler Truck testa camiões com células de combustível a hidrogénio líquido

No caminho para um transporte totalmente neutro em CO2, também com motores baseados em hidrogénio, a Daimler Truck alcança um novo marco. Desde o ano passado, um protótipo de camião com células de combustível Mercedes-Benz GenH2 está em intenso uso de testes – tanto na pista de testes própria como em estradas públicas. A Daimler Truck está agora a colocar em operação um novo protótipo para testar o uso de hidrogénio líquido. O apoio também vem do lado político: Daniela Schmitt, Ministra da Economia da Renânia-Palatinado, inaugurou hoje a SEMANA DO HIDROGÉNIO SUL (#wdws2022) entre outras coisas com um teste de condução em Wörth am Rhein.

(Stuttgart) Uma nova estação de abastecimento prototípica instalada no centro de desenvolvimento e testes em Wörth permite o abastecimento com hidrogénio líquido. Na recente colocação em operação, a Daimler Truck celebrou juntamente com a Air Liquide o primeiro abastecimento bem-sucedido de H2 líquido (LH2) do camião. Durante o processo de abastecimento, hidrogénio líquido a -253 graus Celsius é preenchido em dois tanques de 40 kg montados lateralmente no chassi. Devido ao excelente isolamento dos tanques do veículo, o hidrogénio pode ser mantido a temperatura por um período suficientemente longo sem refrigeração ativa.

Na desenvolvimento de motores baseados em hidrogénio, a Daimler Truck prefere o hidrogénio líquido. Este portador de energia tem, nesta forma, uma densidade de energia significativamente maior em comparação com o hidrogénio gasoso, em relação ao volume. Isso permite o transporte de mais hidrogénio, o que aumenta significativamente a autonomia e possibilita um desempenho comparável do veículo ao de um camião diesel convencional. O objetivo de desenvolvimento do GenH2 Truck pronto para produção em série é uma autonomia de até 1.000 quilómetros ou mais. Assim, o camião é adequado para operações flexíveis e exigentes, especialmente no importante segmento do transporte rodoviário pesado. O início da produção em série de camiões baseados em hidrogénio está previsto para a segunda metade da década.

Compromisso abrangente com o hidrogénio

Paralelamente, a Daimler Truck está a trabalhar juntamente com a Linde no desenvolvimento de um novo método de abastecimento para hidrogénio líquido (“hidrogénio líquido subresfriado”, tecnologia “sLH2”). A abordagem inovadora permite, em comparação com o LH2, uma densidade de armazenamento ainda maior e um abastecimento mais simples. As empresas planeiam o primeiro abastecimento de um camião protótipo numa estação piloto na Alemanha para o ano de 2023. A Daimler Truck e os seus parceiros apostam numa elevada transparência e abertura em torno das interfaces relevantes no desenvolvimento do sLH2. Ao envolver o maior número possível de outras empresas e associações no desenvolvimento dos novos padrões de hidrogénio líquido, pretende-se estabelecer um mercado global de massa para o novo método.

Na área da infraestrutura para estações de abastecimento de hidrogénio ao longo de importantes eixos de transporte na Europa, a Daimler Truck planeia colaborar com as empresas Shell, BP e TotalEnergies. Além disso, a Daimler Truck é acionista da operadora de estações de abastecimento de hidrogénio H2 MOBILITY Alemanha. Além disso, a Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies e o Grupo Volvo estão a trabalhar em conjunto na sua associação de interesse H2Accelerate (H2A) para ajudar a impulsionar os camiões a hidrogénio em toda a Europa.

No caminho para um futuro neutro em CO2, a Daimler Truck definiu claramente as suas direções estratégicas e está a seguir uma estratégia dupla na transição do seu portfólio para tecnologias neutras em CO2: com baterias e motores baseados em hidrogénio. O objetivo é, até 2039, oferecer apenas veículos novos nos principais mercados globais que sejam neutros em CO2 durante a operação.

Foto: © Daimler Truck / Descrição da imagem: Protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck