A iniciativa Shift2030 exige um programa de emergência para os caminhos de ferro

A iniciativa Shift2030 exige: “Apenas os caminhos de ferro podem imediatamente reduzir as emissões de CO2 no transporte de mercadorias”. O setor de transportes também falhou em 2021 em atingir as metas climáticas. O Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing, deve apresentar um programa de emergência. Os caminhos de ferro estão prontos com soluções inovadoras e podem reduzir imediatamente as emissões de CO2 em 80%.

(Berlim) O setor de transportes continua a falhar em atingir as metas de proteção climática estabelecidas por lei. Como confirmou agora o Conselho de Especialistas em Questões Climáticas, o setor de transportes – especialmente o transporte de mercadorias por caminhão – emitiu no ano passado três milhões de toneladas de CO2 a mais do que o permitido. De acordo com a Lei de Proteção Climática, o Ministro dos Transportes Wissing deve agora apresentar rapidamente um programa de emergência para atingir os valores-alvo. Esta nova discrepância se junta a uma longa lista, pois há 30 anos o setor de transportes está claramente atrasado na redução de CO2. Uma rápida mudança de tendência ainda não está à vista: “Ainda levará muito tempo até que tecnologias verdes de eletricidade e hidrogênio estejam disponíveis de forma abrangente e econômica para o transporte de mercadorias pesadas na estrada”, diz Sebastian Ruckes, membro da diretoria da iniciativa ferroviária shift2030. “Apenas os caminhos de ferro podem reduzir significativamente as emissões de CO2 no transporte de mercadorias – em comparação com o caminhão a diesel, em até 80%. Portanto, apelamos ao Ministro Wissing para que coloque o transporte ferroviário de mercadorias ecológico em destaque no programa de emergência”.

Exigências de subsídios direcionados

Além disso, além de subsídios direcionados, para, por exemplo, compensar os encargos devido ao aumento massivo dos custos de eletricidade ferroviária, são especialmente importantes medidas que apoiem carregadores e transportadoras na transição da estrada para os caminhos de ferro: “Ofertas competitivas estão disponíveis no mercado e muitas inovações já foram introduzidas, especialmente por ferrovias privadas. Isso aumentou tanto a atratividade quanto a capacidade logística dos caminhos de ferro. No entanto, muitas vezes falta aos decisores uma visão geral das possibilidades de mudança para os caminhos de ferro”, diz Ruckes. Portanto, ações apoiadas pelo Ministério dos Transportes que aconselhem as empresas e ajudem na integração, por exemplo, em colaboração com as Câmaras de Comércio e Indústria locais, seriam úteis. Como exemplos de ofertas inovadoras para a entrada, Ruckes menciona a plataforma ‘Match2Rail’, com a qual os carregadores podem alinhar confortavelmente seus fluxos de transporte com as ofertas no transporte combinado, ou o ‘Intermodal Capacity Broker’, que permite que as transportadoras reservem transportes intermodais contínuos, mesmo que não tenham o equipamento correspondente ou uma rede de parceiros para o chamado primeiro e último quilômetro na estrada.

Os caminhos de ferro economizam energia

Na transferência de transportes para os caminhos de ferro, além da redução de CO2, surge um efeito positivo adicional que não poderia ser mais relevante na situação atual: “Os caminhos de ferro são extremamente econômicos em termos de energia – pois para o transporte de mercadorias é necessária cinco vezes menos energia do que na estrada. Além disso, os trens de carga funcionam 95% com eletricidade e consomem quase nenhuma energia fóssil”, explica Ruckes.

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