Hupac alivia a estrada em 2021 em 21 milhões de toneladas

Apesar da difícil situação económica, o operador combinado Hupac aumentou o volume de tráfego em 2021 em 10,7% para cerca de 1,1 milhões de envios rodoviários. Os principais fatores de sucesso para a transferência contínua do transporte rodoviário pesado para a ferrovia são a capacidade suficiente na rede, a alta fiabilidade do tráfego e os custos de energia e ferroviários sustentáveis. Para o período estratégico 2021-2026, a Hupac aprovou um ambicioso programa de investimento em material circulante, terminais de transbordo e tecnologia da informação.

(Chiasso) No ano passado, o grupo Hupac transportou 1.123.562 envios rodoviários ou 2.118.000 TEUs no transporte combinado rodovia/ferrovia e no transporte marítimo de hinterland. Em comparação com o ano anterior, cerca de 100.000 camiões adicionais puderam ser transferidos, o que corresponde a um crescimento de 10,7%. “As metas climáticas são alcançáveis”, diz Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. “Em comparação com o transporte rodoviário puro, economizámos 1,5 milhões de toneladas de CO₂ para o meio ambiente e reduzimos o consumo de energia em 17 bilhões de megajoules – e, além disso, aliviámos as estradas do transporte de 21 milhões de toneladas de mercadorias. Estamos a contribuir com um serviço fiável e uma gestão eficiente e ambientalmente amigável da rede.” A certificação do desempenho ambiental está disponível online para os clientes da Hupac Intermodal.

O transporte combinado prova-se na crise da Corona

Para o desenvolvimento positivo em 2021, todos os segmentos de transporte contribuíram de forma comparável. O tráfego transalpino cresceu 11,8%, o que se deve especialmente à utilização bem-sucedida do corredor de 4 metros via Gotthard. No tráfego não transalpino (+10,4%), os segmentos do Sudeste e do Sudoeste da Europa desenvolveram-se de forma particularmente dinâmica. No transporte marítimo de contentores, a ERS Railways, que pertence ao grupo Hupac, recuperou as perdas de tráfego do ano anterior devido à pandemia e gerou, apesar das volatilidades ainda existentes, um crescimento satisfatório em termos de volume. Stahlhut: “As medidas de apoio em vários países ajudaram-nos a manter a nossa rede durante a pandemia e, assim, garantir o abastecimento.”

Mais transferência através de qualidade estável

O desenvolvimento positivo do tráfego não se deve apenas à recuperação económica no ano passado, mas também ao crescente interesse da logística em soluções de transporte ferroviário competitivas e ecológicas. “Com serviços fiáveis, podemos atender às expectativas da indústria e transferir mais volumes significativos para a ferrovia”, diz Michail Stahlhut. “A condição para isso é a qualidade estável. Isso exige hoje e nos próximos anos e décadas uma melhor gestão da atividade de construção, especialmente no corredor Reno-Alpes. Interrupções e ineficiências, como as do segundo semestre de 2021, não podem mais ocorrer.”

Palavras-chave para uma melhoria sustentável da qualidade incluem a organização de reinícios nos fins de semana para estabilizar a situação do tráfego, o fortalecimento da coordenação de obras entre os diferentes operadores de infraestrutura e uma gestão de tráfego eficiente com uma redução significativa dos tempos de interrupção.

De importância central para os próximos anos é a criação de desvios internacionais, como a melhoria de uma rota alternativa à esquerda do Reno entre Karlsruhe e Basileia. “Com recursos relativamente modestos, pode-se criar rapidamente a capacidade adicional que precisamos para uma gestão de tráfego fiável nas rotas de acesso aos túneis base suíços”, explica Hans-Jörg Bertschi, presidente do conselho de administração da Hupac AG. “A expansão do eixo Norte-Sul à esquerda do Reno é uma condição importante para a plena utilização da NEAT e para a transferência contínua do transporte de mercadorias através dos Alpes”.

A crise energética ameaça o transporte ferroviário ecológico

Outro desafio para o transporte combinado são os custos de energia que estão atualmente a explodir. Em vários países europeus, os custos da eletricidade ferroviária duplicaram ou até triplicaram. A consequência são aumentos de preços que não podem ser compensados e que afetam visivelmente a competitividade do transporte combinado. “Os custos de energia no transporte ferroviário de mercadorias devem ser avaliados economicamente”, exige Michail Stahlhut. “Só conseguiremos a transição verde com preços competitivos. Um apoio aos custos de transmissão de eletricidade – ou seja, à componente de preço para instalações de eletricidade ferroviária, linhas aéreas, etc. – aliviaria a situação atual e enviaria um sinal importante ao mercado.”

Hupac aprova a estratégia 2021-2026

Para os próximos anos, a Hupac espera um interesse significativo pelo transporte combinado como contribuição para alcançar a meta climática de zero emissões líquidas. “Com a nossa estratégia 2021-2026, estamos a preparar o terreno para um crescimento que atenda às expectativas do Green Deal”, diz Hans-Jörg Bertschi. “Com um crescimento anual de volume de 7%, visamos um volume de 1,5 milhões de envios rodoviários até 2026.” Nos próximos anos, a Hupac fortalecerá a oferta no mercado central do transporte através dos Alpes pela Suíça e se empenhará em melhorias de produtividade para compensar a redução dos subsídios. Outros focos de desenvolvimento são o Sul da Itália, Espanha, Leste e Sudeste da Europa. O programa de investimento para os próximos cinco anos prevê CHF 300 milhões para terminais, material circulante e sistemas de TI.

Foto: © Hupac