As associações DSLV, DVF e VDR sobre o novo governo federal

O contrato de coalizão entre o SPD, Aliança 90/Os Verdes e FDP está definido, e a nova linha se torna visível. As associações de transporte DSLV – Associação Federal de Transporte e Logística, o Fórum de Transporte Alemão (DVF) e a Associação dos Armadores Alemães (VDR) comentam sobre os conteúdos. Aqui está um resumo das declarações dos presidentes das associações.

Frank Huster, Diretor Executivo do DSLV

(Berlim) O contrato de coalizão apresentado em 24 de novembro de 2021 pelo SPD, Aliança 90/Os Verdes e FDP é uma base equilibrada para uma política de transporte orientada para o futuro, segundo a primeira avaliação do DSLV – Associação Federal de Transporte e Logística. “As declarações de intenção dos partidos da semáforo abordam várias áreas temáticas relevantes para a logística. É encorajador a constatação fundamental dos coalizores de que a mobilidade é um componente central da provisão de serviços públicos e da competitividade do local econômico e logístico da Alemanha, com empregos sustentáveis para o futuro”, observa Frank Huster, Diretor Executivo do DSLV. Isso também inclui a maior disposição para investir na expansão e modernização da infraestrutura, incluindo vias navegáveis, conexões de hinterland de portos e expansão de fibra ótica.

Decisivo será se a política conseguirá realmente gerar recursos financeiros suficientes para os investimentos em infraestrutura, impulsionar a digitalização dos processos de planejamento e aprovação e estabelecer um processo de diálogo bem-sucedido com associações de transporte, meio ambiente, economia e proteção ao consumidor para garantir uma aceitação pública geral da verificação do planejamento de necessidades.

As demandas do DSLV para a implementação dos esforços de proteção climática são parcialmente atendidas. A introdução de uma diferenciação de CO2 na taxa de pedágio para caminhões já foi estabelecida – no entanto, é importante a afirmação de que para a economia as múltiplas cargas através de um preço de CO2 devem ser excluídas e que as receitas adicionais do governo devem ser reinvestidas na mobilidade. “No entanto, a formulação deixa temer que, neste ponto, o ciclo de financiamento das estradas seja rompido”, critica Huster. Por outro lado, é bem-vinda a intenção de apoiar as propostas da Comissão Europeia para a construção de infraestrutura alternativa de abastecimento e carregamento para caminhões e priorizar a demanda.

Apoio ao fortalecimento da divisão modal

O DSLV apoia a intenção do SPD, Aliança 90/Os Verdes e FDP de fortalecer a participação do transporte ferroviário de carga na divisão modal. As demandas do DSLV por um maior apoio a terminais de transporte combinado, conexões ferroviárias e a capacidade de guindaste de reboques de caminhões foram igualmente consideradas, assim como a isenção dos tráfegos de entrada e saída da taxa de pedágio para caminhões. No entanto, os partidos da semáforo permanecem vagos em relação à reforma urgentemente necessária da empresa estatal integrada Deutsche Bahn, cujas unidades de infraestrutura dentro do grupo devem ser fundidas em um novo setor de infraestrutura orientado para o bem comum. Huster: “É importante que a concorrência no mercado de transporte ferroviário de carga possa se desenvolver ainda melhor e que o acesso à rede de transporte continue a ser feito sem discriminação.”

Para a competitividade do local econômico e logístico da Alemanha, condições uniformes a nível europeu para o imposto sobre o valor acrescentado de importação são um componente importante. Portanto, é bem-vinda a intenção da coalizão de desenvolver isso em conjunto com os estados federais.

Caminho para uma legislação trabalhista moderna perdido

Infelizmente, os partidos da semáforo perdem o caminho para uma legislação trabalhista moderna e, assim, não fazem jus à sua reputação como uma coalizão de progresso. Em vez de adaptar fundamentalmente a lei do tempo de trabalho aos avanços da digitalização, o SPD, Aliança 90/Os Verdes e FDP querem limitar modelos de horário de trabalho mais flexíveis apenas a acordos coletivos e acordos de empresa.

Huster: “A logística é um elo decisivo entre os níveis globais de criação de valor da indústria e do comércio. Para isso, o setor precisa de condições políticas que estabilizem os pilares econômicos, ecológicos e sociais da sustentabilidade. O DSLV está sempre aberto ao diálogo construtivo com o novo governo federal.”
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Ralf Nagel, membro da presidência executiva da Associação dos Armadores Alemães (VDR)

(Hamburgo) “Parabenizamos os partidos da coalizão por apresentarem resultados tão rapidamente – pois o tempo é curto. O contrato de coalizão agora estabelece uma boa estrutura para as próximas conversas entre a navegação marítima, o novo governo federal e o Bundestag. Estamos muito otimistas em relação a isso.”

“Agradecemos que os coalizores tenham reconhecido que as cargas econômicas para a navegação no caminho para a neutralidade climática, que também buscamos, não podem ser tão altas a ponto de enfraquecer o local da Alemanha. Precisamos modernizar as frotas e também precisamos de apoio externo para isso.”
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Presidente da presidência do DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner

(Berlim) O Fórum de Transporte Alemão avalia positivamente os planos de política de transporte dos futuros parceiros de coalizão do SPD, Verdes e FDP.

“Desde o início das negociações de coalizão, dissemos que financiamento, velocidade e aceitação são os três temas mais importantes para o novo ministro de transporte. O contrato de coalizão leva isso em consideração em muitos pontos”, elogiou o presidente da presidência do DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, o rascunho apresentado. Assim, o aumento contínuo dos investimentos e a introdução de ciclos de financiamento para medidas de proteção climática no transporte, como na taxa de pedágio ou na taxa de aviação, são iniciativas importantes. O fato de a coalizão querer criar as condições básicas para acelerar o planejamento e a aprovação já no primeiro ano de governo é adequado à urgência dessa tarefa. O dinheiro climático planejado e a manutenção da trajetória de preços do BEHG até 2025 mostram que os parceiros da coalizão querem garantir a aceitação social de longo prazo da transformação.

“De grande importância para o setor de transporte são as amplas iniciativas no setor de energia”, enfatizou Klinkner. “A rápida expansão de instalações e redes, a redução do preço da eletricidade pela eliminação da taxa EEG, a pretendida interconexão dos setores, a inclusão do transporte rodoviário no sistema de comércio de emissões europeu – tudo isso são condições indispensáveis para o sucesso da grande transformação no setor de mobilidade, que o DVF já exigiu há muito tempo.”

O fato de o novo governo federal querer levar a rede digital ao padrão de fibra ótica e ao mais recente padrão de telefonia móvel é bem-vindo, disse o presidente do DVF. “Agora, no entanto, é importante não apenas – como anunciado – reunir competências e tarefas, mas também as estruturas de financiamento para impulsionar a expansão abrangente de forma desburocratizada. No entanto, falta um fator central de sucesso para a digitalização: o fortalecimento do governo federal em relação à proteção de dados, para garantir padrões uniformes em todo o país na aplicação do quadro legal.”

Faltou a origem dos recursos de investimento

Apesar de todas as abordagens positivas, o presidente do DVF, Klinkner, sente falta de uma maior segurança para o aumento dos investimentos em infraestrutura por meio de modelos de fundos, especialmente em relação à ferrovia e à via navegável – especialmente porque o contrato de coalizão não responde à pergunta sobre a origem dos grandes recursos de investimento, ao mesmo tempo em que mantém o teto da dívida a partir de 2023. “É importante que financemos completamente as grandes tarefas de investimento que temos pela frente até o final – isso economiza tempo e reduz os custos. Aqui ainda nos falta compromisso”, advertiu Klinkner.

“Que não nos fechemos às oportunidades de inovação na implementação da mudança de mobilidade por meio de definições tecnológicas prévias a certos tipos de propulsão está previsto no contrato de coalizão. Agora, trata-se de garantir por meio de medidas concretas que realmente mantenhamos essa abertura”, exigiu Klinkner ao final.