Shift2030 apela aos carregadores para fortalecer o transporte ferroviário amigo do clima

A Conferência do Clima exige medidas rápidas e concretas. A associação Shift2030 pede que os carregadores agora partilhem os seus fluxos de transporte para possibilitar ofertas atrativas na ferrovia. Mas isso não pode ser imposto, principalmente porque as ferrovias não conseguiriam lidar com uma mudança em larga escala para o transporte ferroviário.

(Berlim) A exigência da Conferência Mundial do Clima, que acabou de terminar, é clara: agora devem ser implementadas rapidamente medidas concretas para reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa até 2030. Isso também se aplica ao setor de transporte, que tem falhado nas metas climáticas há 30 anos. Para economizar significativamente CO2, o transporte de mercadorias por ferrovia é imprescindível. Com 80% menos emissões em comparação com o caminhão a diesel, a ferrovia é um verdadeiro protetor do clima. Além disso, com a ferrovia, as emissões de CO2 do transporte de mercadorias podem ser reduzidas imediatamente. As tecnologias já estão disponíveis – ao contrário dos motores elétricos ou a hidrogênio.

No entanto, para um transporte atrativo por ferrovia, é necessária uma quantidade crítica de carga. Para operar um trem de carga de forma economicamente viável, é necessário um volume de transporte de pelo menos 30 caminhões. Mesmo para grandes carregadores e transportadoras, isso representa um enorme desafio. Portanto, a chave para transportes ferroviários eficientes e ecológicos está na consolidação das remessas.

Os carregadores devem estar dispostos a compartilhar os fluxos de transporte

A iniciativa shift2030, em parceria com o digi-trust.eu, lançou a inovadora e neutra plataforma de TI ‘MATCH2RAIL’, onde os carregadores podem facilmente carregar seus fluxos de transporte (porta a porta) em um banco de dados. “Ao disponibilizar os fluxos de transporte dos carregadores, conseguimos consolidar volumes e, assim, alcançar a massa crítica para estabelecer mais conexões eficientes na ferrovia amiga do clima”, diz Sebastian Ruckes, membro do conselho da iniciativa shift2030.

Dessa forma, a indústria e o comércio podem garantir uma oferta atrativa na ferrovia amiga do clima. No entanto, é crucial que os carregadores também estejam dispostos a compartilhar seus fluxos de transporte. “A indústria e o comércio têm em suas mãos a capacidade de fortalecer a ferrovia, atendendo assim às exigências da Conferência do Clima e às suas próprias metas climáticas”, afirma Ruckes.

Foto: © Loginfo24

Comentário de Andreas Müller: Iniciativas como a shift2030 são necessárias na logística para estimular certas mudanças na rotina diária. No entanto, o que a associação (em formação) não considera é o fato de que, apesar da boa vontade dos carregadores e dos transportadores, a ferrovia ainda não seria capaz de lidar com a transferência da estrada para a ferrovia.

Nem há infraestrutura ferroviária suficiente, nem há janelas de tráfego livres suficientes nas rotas ferroviárias existentes para o transporte de mercadorias. O transporte combinado ferroviário/rodoviário também está sujeito a essas regras. Neste tipo de transporte, é necessário usar a estrada no início e no final, o que muitas vezes resulta em viagens vazias ou desvios. As transportadoras já utilizam a ferrovia onde é viável economicamente. Mas muitas vezes o problema não está no preço, mas na capacidade.

Portanto, para trazer mais mercadorias para a ferrovia, seria vantajoso aumentar a pressão sobre as ferrovias. Elas são solicitadas a otimizar seus serviços e criar novas ofertas. A confiança excessiva na política, que deve impulsionar a transferência por meio de regulamentações, é um erro. Se não houver espaço na ferrovia, a melhor política de transferência não adianta nada.