NEE exige que o novo governo ponha fim à ilusão climática

O transporte ferroviário tem crescido há anos – mas não a rede ferroviária. Na rede ferroviária alemã, está cada vez mais apertado, pois a extensão das linhas ferroviárias estagnou há cerca de uma década. Antes disso, a extensão das linhas diminuiu drasticamente devido ao fechamento de trechos. Em 2021, apenas 4,2 quilômetros de trilhos foram adicionados!

(Berlim) Em 2021, foram colocados em operação quase 2.400 vezes mais quilômetros de estradas na Alemanha do que de linhas ferroviárias. De acordo com dados da Rede Europeia de Ferrovias (NEE), neste ano, na rede ferroviária federal de cerca de 33.300 quilômetros, foram adicionados apenas 4,2 quilômetros (= 0,01 por cento) de novas construções.

Concretamente, trata-se de:

• uma segunda linha de 3,1 quilômetros na periferia nordeste de Berlim (perto de Karower Kreuz)
• uma segunda linha de 800 metros e uma estrutura de ponte na “Homburger Damm” em Frankfurt am Main
• a extensão de uma linha de ultrapassagem em Kindsbach (perto de Kaiserslautern).

O diretor da NEE, Peter Westenberger: “A DB Netz, contratada pelo governo federal, colocou em operação apenas 67 quilômetros de trilhos adicionais durante toda a 19ª legislatura. Se juntássemos todos os comunicados de imprensa e documentos em que o governo anunciou um fortalecimento da ferrovia e mencionou as metas climáticas, provavelmente teríamos uma extensão que não seria muito mais curta.” O novo governo deve, conforme desejado pelas ferrovias de carga, iniciar uma revisão completa dos processos por meio de uma auditoria externa e um programa de emergência para aumentos de capacidade rapidamente eficazes na DB Netz. Caminhos errados, como aumentos de capital próprio da DB para expansões de infraestrutura e a obrigação da DB Netz AG de co-financiar expansões com receitas de tarifas de trilhos – disfarçadas como “recursos próprios” – devem ser encerrados no contexto de uma reforma ferroviária II para acelerar a expansão.

Já 21 trechos sobrecarregados

O futuro do transporte ferroviário de mercadorias depende de uma infraestrutura ampliada que possa acomodar o aumento planejado pelo BMVI de sua participação no mercado de transporte de 18 para 25 por cento até 2030. Além disso, o governo anunciou o “takt Deutschland”, que deve ser implementado nos próximos anos e trará mais trens para a ferrovia. Em muitas linhas, o tráfego está na capacidade máxima, e já existem 21 trechos considerados sobrecarregados. “A questão da capacidade ferroviária não se trata de algumas pequenas reformas, mas de prevenir um colapso e criar as bases para alcançar as metas de proteção climática”, diz Westenberger. “A redução do tempo de transporte, maior confiabilidade do caminho de transporte e, portanto, melhor planejamento são, além do preço, pontos decisivos para os clientes escolherem transportar suas mercadorias de trem em vez de caminhão.”

Com os três mini-trechos, o governo federal que está de saída, desde o final de 2018 até hoje, colocou em operação apenas 67 quilômetros no total (2018: 59,7 km, 2019: 0,6 km e 2020: 2,5 km). Desde a reforma ferroviária de 1994 até hoje, a República Federal da Alemanha ampliou ou construiu um total de 1.717 quilômetros de trilhos – uma média de 61 quilômetros. Para comparação: a adição de estradas na Alemanha é de cerca de 10.000 quilômetros anualmente, de acordo com informações do BMVI. O descaso de anos com uma parte tão importante da infraestrutura é parcialmente responsável pelo fato de que o transporte é a preocupação climática por excelência.

“Devemos constatar que a retórica do governo federal de que se deseja valorizar a ferrovia não é verdadeira e que a missão legal do Bundestag para a expansão da rede ferroviária não está sendo implementada de forma consistente. Com o aumento do tráfego, a rede está cada vez mais apertada, atrasos e a renúncia a novas ofertas de transporte, que o mercado realmente oferece, são as consequências”, resume Westenberger.

Governo federal é, em última análise, responsável pela miséria

Ele aponta como causa principal a falta de pessoal para conduzir rapidamente os processos de planejamento, judiciais e de licitação. O governo deve refletir sobre a transição do setor de expansão rodoviário, que de qualquer forma não está em conformidade com as metas climáticas. Além disso, há um foco em projetos de alta velocidade que trazem mais prestígio do que o trabalho diário duro de todos os transportes ferroviários, mas que planejam à margem do problema. Além disso, a alocação de recursos para expansão e novas construções pelo governo tem sido escassa há anos, à qual a DB Netz AG se adaptou há alguns anos com sua capacidade de planejamento. Westenberger: “Resumindo, é uma falha de gestão que indica a fraca importância da ferrovia na política do governo federal.” Como proprietária da DB Netz AG, o governo federal é, em última análise, responsável pela miséria. Protestos de moradores e ações judiciais de ambientalistas não podem justificar adequadamente um atraso dessa magnitude ao longo de décadas.

A NEE monitora a expansão da rede ferroviária desde 2018.

Foto: © Loginfo24 / Legenda da imagem: Comboio de carga no Vale do Reno Médio perto de Oberwesel (margem direita) em direção a Koblenz