O que os portos podem fazer por um futuro neutro em carbono?

Os portos e seus parceiros de transporte estão a caminho de cadeias de transporte neutras em carbono. Quais medidas são necessárias no setor portuário e de transporte para alcançar esse objetivo, foi discutido por especialistas a convite da Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) e do Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participantes acompanharam as palestras e sessões de perguntas e respostas durante um evento digital intitulado “Neutro em Carbono para o Futuro – O que podemos fazer?”.

(Hamburgo) O transporte de carga global é atualmente responsável por 11% das emissões de CO2 em todo o mundo, considerando os locais portuários e logísticos. Uma mudança nas cadeias de transporte e processos logísticos existentes está sendo discutida e exigida internacionalmente. No caminho para a neutralidade climática, a UE estabeleceu uma meta com a adoção do European Green Deal. Até 2050, a Europa deve se tornar o primeiro continente neutro em carbono.

Sebastian Jürgens, porta-voz da gestão da LHG, moderou, juntamente com Marina Basso Michael, responsável pelo desenvolvimento de mercado na região do Mar Báltico e Europa na HHM, a troca técnica entre especialistas e participantes conectados da Alemanha e do exterior. “Com nosso evento, queremos trazer sugestões para a discussão sobre cadeias de transporte e portos amigos do clima. A troca entre a economia portuária e de transporte, bem como a ciência, nos traz novas abordagens e nos motiva a expandir a cooperação já iniciada com sucesso em todos os níveis. A LHG desempenha um papel importante na interface entre o transporte terrestre e marítimo”, disse Jürgens.

Carlos Jahn, do Fraunhofer-Center para Logística Marítima e Serviços, abordou os significativos potenciais de otimização para mais sustentabilidade no porto do futuro. A sincronização do transporte marítimo e terrestre por meio da conexão digital dos parceiros logísticos deve, em sua opinião, ser promovida. Com o uso de inteligência artificial e a utilização de grandes volumes de dados, Jahn acredita que é possível reduzir os tempos de espera e utilizar as áreas de pré-embarque nos portos de forma mais eficiente. Dados em tempo real sobre o navio e seu planejamento de operações oferecem um grande valor agregado para melhorar a otimização de rotas e horários dos navios. A redução do consumo de combustível, menores tempos de espera, menor necessidade de espaço e uso adequado de equipamentos também resultam em uma organização mais sustentável no transporte de hinterland dos portos.

Combustíveis e motores sustentáveis

Erik Lewenhaupt, da Stena Line, informou sobre o desenvolvimento de motores de navios e o uso de combustíveis sustentáveis na navegação. “Combustíveis como hidrogênio, metanol verde e a crescente eletrificação são exemplos de como podemos avançar em direção a uma logística mais verde. Para distâncias mais curtas, a eletrificação é atualmente preferida, enquanto para longas distâncias, o metanol verde é a escolha”, explicou Lewenhaupt. Para promover seu uso, não são apenas necessários investimentos substanciais para navios existentes, mas também uma infraestrutura de abastecimento nos portos. A renovação de frotas, a modernização de motores e o aumento da eficiência são instrumentos necessários que garantirão melhorias estruturais na cadeia logística e reduzirão a pegada de CO2. “Nós, da Stena Line, queremos ser pioneiros e nos comprometemos com uma logística de transporte sustentável”, disse Lewenhaupt.

Jan Weiser, da Kombiverkehr, informou como as cadeias de transporte intermodais podem ser tornadas mais ecológicas no tráfego de entrada e saída dos portos. Ele deixou claro que, na rede intermodal operada pela Kombiverkehr, é possível alcançar uma economia de 80% de CO2 em comparação com o transporte rodoviário. O uso de eletricidade “verde” e a medição precisa das emissões no transporte ferroviário de mercadorias ajudam nesse sentido. Os clientes já recebem, por meio de ferramentas existentes, como o calculador de CO2, todas as informações básicas para avaliar transportes amigos do clima. Além disso, Weiser desejou uma melhor padronização e capacidade de elevação de semirreboques no caminho para mais sustentabilidade no transporte de mercadorias. Além disso, é necessário convencer os transportadores a optar pelo transporte intermodal. “Os transportadores precisam repensar em direção à ferrovia”, disse ele.

Potenciais de otimização no transporte de hinterland

Jörg Ullrich, diretor executivo da European Cargo Logistics (ECL) e Nordic Rail Service (NRS), também se manifestou sobre o tema dos potenciais de otimização no transporte de hinterland ferroviário. “O transporte de mercadorias por ferrovia deve ser tão simples para os usuários quanto o transporte rodoviário, através de um One-Stop-Shop. Mantendo a concorrência, buscamos cooperações entre operadores e transportadores que facilitem novas ofertas de conexão ferroviária”, disse Ullrich. Além da cooperação vertical, a ECL também vê grandes oportunidades na cooperação horizontal para alcançar mais transparência entre todos os envolvidos por meio da digitalização e compartilhamento aberto dos dados de transporte. “O porto é a chave na cadeia de transporte na interface entre o transporte terrestre e marítimo. A consolidação, gestão e controle de todas as informações e dados ao longo da cadeia de transporte deve ser realizada de forma eficaz por um chamado ‘Control Tower’. Ele é um componente importante para o desenvolvimento sustentável de transportes intermodais. Os portos, como interface das rotas intermodais, são adequados para essa função”, acrescentou Ullrich.

Na visão de Ortwin Harms, diretor executivo da LHG, a expansão da infraestrutura portuária, que deve se adaptar ao tamanho alterado dos navios e ao uso de energia elétrica, é de grande importância. “Com uma nova otimização dos processos de carga e descarga e uma adaptação das áreas de pré-embarque do porto, o uso de pessoal e equipamentos na LHG será ainda mais aprimorado”, disse Harms. O uso de novos equipamentos de manuseio, que contribuirão para a sustentabilidade no âmbito da eletrificação, também é um objetivo importante da LHG, acrescentou. Como operador de manuseio portuário, a LHG está muito interessada em que os fabricantes de equipamentos apostem na eletrificação e que o governo federal forneça subsídios para o desenvolvimento de novas tecnologias.

Inovações como chave central

Basso Michael disse, ao final do evento organizado em conjunto com a LHG: “O porto de Hamburgo, com seu grande número de operações de manuseio e transporte, bem como os portos parceiros na região, já está desenvolvendo com sucesso medidas para tornar o transbordo de mercadorias marítimas e o transporte de hinterland portuário eficientes e, ao mesmo tempo, ambientalmente compatíveis. Nesse contexto, entendemos inovações e excelência tecnológica como chaves centrais para desenvolver soluções sustentáveis e agir ecologicamente, além de ter sucesso nos negócios. A longo prazo, a descarbonização consistente do setor de transporte é a chave para mudanças positivas.”

Foto: © Hafen Hamburg Marketing / Legenda da imagem: A cooperação é a chave para transportes mais ecológicos. Sebastian Jürgens (à direita), porta-voz da gestão da LHG, moderou, juntamente com Marina Basso Michael, responsável pelo desenvolvimento de mercado na HHM para a região do Mar Báltico e Europa, a troca técnica entre especialistas.