NEE critica planos do governo federal para camiões elétricos

A Rede Europeia de Ferrovias (NEE) critica os planos do Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) para uma nova autoestrada elétrica na Baviera. A rede exige que o governo federal abandone a eletrificação do transporte rodoviário de mercadorias e aposte na ferrovia.

(Berlim) O BMVI apresentou na semana passada os seus planos para uma nova autoestrada elétrica na Baviera, onde serão testados cabos aéreos e camiões movidos a eletricidade. Ao lado, existem três linhas ferroviárias que já estão eletrificadas e poderiam receber transportes de mercadorias. As ferrovias exigem que o governo federal abandone os seus planos absurdos de eletrificação do transporte rodoviário de mercadorias.

A apresentação dos primeiros três clusters de inovação para um transporte rodoviário de mercadorias amigo do clima pelo Ministério dos Transportes é, para as ferrovias, nada mais do que uma ilusão, face ao grande desafio que a transição do transporte representa. “O meio de transporte mais amigo do clima e do ambiente para o transporte de mercadorias a longa distância é e continuará a ser a ferrovia, que já hoje é operada em mais de 90 % de forma elétrica. Há anos apelamos para que se invista muito mais no transporte ferroviário de mercadorias, para transferir as mercadorias para a ferrovia. Em vez de expandir as linhas ferroviárias para que mais mercadorias possam ser transportadas, estão a ser construídos cabos aéreos nas estradas. Os desvios e contorções que o ministro dos Transportes faz para canalizar dinheiro para as estradas são grotescos”, comenta Ludolf Kerkeling, presidente da Rede Europeia de Ferrovias. A curto prazo, os transportes acima de 250 quilómetros com camiões devem ser uma exceção. As cadeias logísticas precisam da ferrovia como espinha dorsal, enquanto os camiões operam regionalmente na fase de pré e pós-transporte – e isso com motores amigos do clima.

Absurdidade da nova linha de teste

A absurdidade é particularmente evidente na nova linha de teste ao longo da A9 de Munique a Nuremberga, onde em 2018 já havia um projeto de platooning, ou seja, viagens de camiões interconectados, que trouxe resultados desanimadores: Aqui passam três linhas ferroviárias, nas quais um único comboio de mercadorias poderia substituir 52 camiões, mas há muito se espera em algumas secções por dinheiro para a expansão. Kerkeling: “Em vez disso, a política está a trabalhar arduamente na fantasia dos camiões elétricos. Não é aceitável para os contribuintes que projetos de construção de estradas caros sejam iniciados, que adiarão a transição do transporte por anos e, portanto, são irrelevantes para os nossos objetivos de proteção climática. Devemos enfrentar os objetivos com a solução óbvia, mas aparentemente demasiado espetacular para o governo, da ferrovia como ator principal no transporte de mercadorias a longa distância”, diz Kerkeling.

Outro fator que é frequentemente ignorado na discussão é o fato de que a quantidade de mercadorias esperada aumentará nos próximos anos. O BMVI prevê um aumento de 38 % no desempenho do transporte de mercadorias entre 2010 e 2030. Como não há uma mudança de política até agora, haverá ainda mais veículos nas estradas. “Ninguém sabe para onde vão todos esses camiões. Novas estradas não são uma questão, tendo em conta os nossos objetivos de proteção climática, e são amplamente rejeitadas pela população como uma medida de infraestrutura. O ministro dos Transportes assiste enquanto caminhamos para um colapso do transporte”, critica Kerkeling.

População rejeita subsídios

Um retrato da opinião pública sobre o tema dos custos em relação a motores alternativos para camiões mostra ainda uma clara tendência, como mostra o gráfico: Numa pesquisa encomendada pela NEE ao Instituto Kantar, a maioria dos entrevistados expressou que os custos para motores amigos do clima deveriam ser financiados pela própria indústria, enquanto a subsídio para a conversão a partir de impostos gerais teve a menor aceitação. “Mesmo que o BMVI evite calcular o que as suas ideias sobre camiões elétricos nos custariam: As pessoas têm uma intuição de que isso nos custará caro e que um financiamento a partir do fundo geral de impostos prejudicaria gravemente a equidade na concorrência intermodal.”

Kerkeling conclui: “A política deve agora mostrar em que pretende apostar: Um sistema comprovado há várias décadas, cujos atores estão prontos para trazer rapidamente mais mercadorias para a ferrovia, ou experimentos caros que adiarão os nossos esforços por mais proteção climática por anos.”

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock

Gráfico: © NEE